在經歷了7月份的反彈后，國際干散貨市場也隨著中國鋼鐵市場的降溫而回落。盡管8月19日BDI小幅回升至2614點，但是自7月29日以來，BDI一直呈現震蕩走低的趨勢。多位分析人士昨日接受上海證券報采訪時指出，BDI大幅回升的動力不會太強。
中國對于進口鐵礦石的需求成為BDI走勢的重要推動力。今年以來，在中國需求的影響下，BDI幾起幾落。先是年初開始在以運輸鐵礦石為主的Capesize船型運價帶動下，BDI經歷了一輪快速反彈，于6月3日創下年內新高4291點，較去年12月時的最低點反彈近500％。隨后由于海運費大漲以及鐵礦石現貨價格逐漸提高，鐵礦石進口動力下降而導致BDI回調。但是隨著7月份業界預期中國鐵礦石談判臨近收官，BDI再度回升至3445點。不過，從7月29日以來，BDI又出現震蕩回落，從3445點一路下滑至8月11日的2623點。隨后指數一直在2700點附近震蕩。
一位不愿意透露姓名的航運分析師對上海證券報記者表示，近期鋼價的下跌和現貨價格的走高，令中國進口鐵礦石的動力減弱。“鋼價與BDI的走勢一直有很大的關聯度，鋼價一跌，BDI往往也會下跌。”
據一位鋼鐵業內人士介紹，8月份以來鋼價每噸已下跌近千元。主要原因是由于前期鋼價漲幅過大，以及8月份本來就是鋼鐵業淡季。
另一方面，鐵礦石現貨價格已經高于長期協議價。據了解，目前鐵礦石現貨價格約為每噸100美元，而長協價則為90多美元。上述分析師指出，上半年中國鐵礦石進口屢創新高，除了經濟刺激計劃中基建項目對于鋼鐵的需求，貿易商看到當時的現貨價格低而大量進口囤貨也是重要因素。目前的現貨價格，已經不能給予貿易商進口的動力。
盡管根據海關統計的數據，7月份中國進口鐵礦石達到5808萬噸，再創歷史新高，但是業界普遍認為如上半年這樣火爆的進口勢頭難以持續下去。中信建投分析師錢宏偉表示，除非全球經濟出現強勁復蘇，否則BDI上行的動力不會太強。加上今年運力過剩的總體局勢沒有改變，預計下半年BDI將在目前的狀態震蕩。
不過，中海集團一位內部人士接受上海證券報采訪時認為，中國進口鐵礦石的長期需求是存在的，每個月的起伏波動往往更多受到鐵礦石價格的影響。他認為美元的持續疲軟將令大宗商品的價格始終在高位徘徊，日本歐洲鋼廠下半年開始恢復，這部分需求將會接替此前中國的新增需求，加上10月份開始進入大豆和糧食的運輸旺季，預計BDI將在今年四季度迎來一波新的反彈。 |
