| 3月17日，林學巨剛從天津港回到唐山，又迎來一批原料供應的老朋友上門談生意。身為唐山寶泰鋼鐵集團采購處處長的他，幾乎每天都得去曹妃甸港、京唐港或天津港轉轉。
“現在港口的鐵礦石都快堆放不下，過去幾個月來，到港量都在增加，部分船只停在港口，得等10天左右才能卸貨。”他這樣告訴記者。
據記者了解，截止到上周末，天津港港內鐵礦石庫存達500萬噸左右，加上港外庫存，總計達900萬噸左右，壓港時間在8-10天左右。
與天津港的情況類似，曹妃甸港上周鐵礦石庫存也達到了570-580萬噸，其中僅首鋼、唐鋼的鐵礦石就占到了200萬噸左右。
鐵礦石大量窩港正在影響著鋼鐵業的決策。3月17日晚，首鋼召開了一次內部會議。“首鋼曹妃甸項目可能將無限期停產”，知情人士向記者透露，“當然，這個‘無限期’只是隨行就市的概念，是對目前鋼材市場后期無法作出判斷、總體感覺悲觀才作出的決定。”
首鋼曹妃甸項目總產能共達485萬噸。僅一周前的3月11日晚，首鋼集團董事長朱繼民還曾表示，2009年4月，到曹妃甸的首鋼搬遷一期工程將全部投產。
上述知情人士表示：“只不過目前情況的惡劣已超過預想，所以才會有這樣的會議決定。”
3月19日，上海召開的第七屆鋼材市場和貿易國際研討會上，鋼鐵業元老、中鋼協名譽會長吳溪淳感慨：“我從1955年進入鋼鐵行業至今已54年，還沒有哪一個年頭遇到像現在這樣，遇到這么多不可測的變量。連半年后的判斷，都無法作出。”
“空高”的到港量
海關統計數據顯示，2月份我國鐵礦石進口達到4674萬噸，創歷史新高，較1月增加1409萬噸，比去年同月也增長22.4%；1～2月累計進口7939萬噸，同比增長6%。
“我現在人一到港口看著就心煩。”一位在天津多年從事鐵礦石進口貿易的業務經理告訴記者，半個月前公司和他本人就做好了準備，暫時停止鐵礦石業務，轉到河北做焦煤生意。“雖然好多焦炭廠也賣不動貨，但是我有渠道，還好一些。鐵礦石的生意并不是放棄，而是等市場好轉一些再說。”
一年前的這個時候，“天津港倉庫里的干線上都堆滿了鐵礦石”，他回憶說。那時候，鋼廠、貿易商都擲金豪賭高礦價下的高利潤，近8000萬噸存港礦石擠壓的僅是倉儲空間。
一年后的今天，讓存港礦石貨主發愁的則是利潤空間。
“近期到港的多為長協礦，但受現貨價影響，如中鋼貿易這樣的大公司也只能隨行就市、硬賠出售、盡量回籠資金。”唐山一家中型民營鋼企負責人告訴記者，“現在63.5%品位的外礦價格一般只有550-560元/噸左右。”這只是去年5至8月間鐵礦石價格峰值的一個“零頭”，那時，唐山地區66%酸含稅干基的出廠價均維持在1600元/噸以上。
海關同期統計數據表明：1-2月鐵礦石的進口均價為80.5美元/噸，下跌38.6%。
上述民營鋼企負責人說，目前，大鋼廠普遍采取消耗部分高價長協礦、采購部分低價現貨礦，從而攤薄成本的方法進行生產，而中小鋼廠則趁機撿點便宜，天天從港口拉貨，“但一天也不過才1萬、2萬噸而已”。
中國鋼鐵資源服務網信息總監楊冰認為，港存礦石量的上升既有前期鋼廠復產的推動，但主要還是執行2008年長協礦合同之故。“3月底，2008年協議礦就將到最后期限，所以集中到港的協議礦這段時間較多。但由于鋼市不好，從2月下旬到現在很多鋼廠對礦石的消耗也在下降，這兩個主要原因造成了港口礦石庫存在增加。”
除上述的天津港和曹妃甸港之外，港存鐵礦石量排名第一的青島港，庫存上周已達930萬噸左右,一周內就增加約100萬噸。另日照港鐵礦石庫存達780萬噸左右，京唐港約有470萬噸。
急速膨脹的進口和壓港狀況，讓吳溪淳因擔憂而有些激動：“這兩個月鐵礦石肯定進多了！去年不少大企業進口大量高價礦，而現在中小鋼廠正在重蹈中國鋼鐵大企業的覆轍。今年的鐵礦石只要有錢，不怕買不到！”
減產保利
章國輝(化名)是上海一家大型鋼貿企業的副總，主要為家電、五金、鑄管等下游用鋼客戶以及相關配件商提供鋼材產品。去年上半年鋼市大熱時，他很忙，上下接洽不亦樂乎。今年“生意很差”時，他還是很忙，四處為企業尋找出路。
3月初，寶鋼、武鋼分別下調產品價格200元以及50-1000元不等，至3月16日鞍鋼、包鋼同時下調4月售價，幅度分別達到300-550元、400-500元之深，鋼價再次探底。
章卻依然倍感無奈。“盡管鋼廠都在下調4月出廠價，但仍然與市場價倒掛。”他對記者感嘆：“為維護上下渠道，我們在虧本中賣。現在鋼廠還是相對處于強勢地位，無論價格還是數量，在一定的協商范圍內還是得多聽他們的。”不過，他拒絕透露任何具體的經營現狀。
就在鐵礦石價格一路滑坡的同時，全國鋼材價格也從去年年中開始一路下跌50%，冷軋價格從6000多高點急跌至3000多。僅在2008年10月，杭鋼就分別于1日、13日、17日、24日連續四次下調部分產品價格，幅度從80-90元/噸升至250-400元/噸不等。
“但正是從去年11月份開始，鋼廠開始聯合限產，造就了隨后的觸底反彈。”杭鋼集團銷售處長鄔自強說。國家統計局公布數據顯示，2008年11月份，國內粗鋼產量達到了3,519萬噸的年內低點水平。到今年1月14日，部分產品價格的最大上調幅度達到300元/噸。2月1日亦保持上調100-200元/噸。
但這只是一波短暫的回暖。“到春節之后一個月內，其實還能保持不虧的狀態。”上述民營鋼企負責人回憶稱，“但很快又開始第二輪下降浪潮，目前我們保持生產的話，一噸鋼虧幾百元，若是停產，損失更大，不得不繼續。”
此前，武鋼集團總經理鄧崎琳曾于兩會期間對媒體表示，由于近期國內鋼鐵產能的釋放使得市場價格再度出現下跌，武鋼已減產15%至20%來應對。目前武鋼暫停2座高爐，鞍鋼和寶鋼都分別暫停1座高爐。
但事實上，鋼廠正在醞釀更大的減產保利行動。關于各家減產力度是30%還是60%的說法，在業界悄然流傳。
至少從表面來看，鋼廠停產檢修又迎來了熱潮。僅過去一周內，柳鋼熱軋板卷生產線停產7、8天，影響產量6萬噸；本鋼煉鋼廠5號轉爐停產13天。
有業內人士告訴記者，“現在國內主要國有鋼鐵企業已經在悄悄地開始減產。只有一些民營的中小鋼廠還在傻傻等待。”
其中，唐鋼4月份計劃對熱軋生產線進行檢修，為期15天，預計影響產量10萬噸左右。
另外，公開消息顯示，3月13日，馬鋼、萊鋼、津西在馬鞍山召開會議，決定3月開始各廠H型鋼生產線減產30%，持續3個月。并從3月21日開始，大規格H型鋼出廠價格執行3500元/噸以上，如經銷商售價低于此價位，鋼廠將不予結算。
據本報記者了解，除上述明確減產計劃外，河北鋼鐵集團、山東鋼鐵集團等雖無正式減產計劃面世，但都已經將此列為議題。另據寶鋼內部人士透露：目前最新的生產計劃為“不銹鋼滿產，碳鋼減產20%，特鋼減產60%”。
復蘇幾何
國內市場低迷的同時，國際市場的疲軟更可謂雪上加霜。海關統計數據表明，我國今年2月份出口鋼材156萬噸，較上月下降35萬噸，為三年來“新低”。
雖然媒體傳言中鋼協已建議相關部門將冷板、鍍鋅、合金鋼等高附加值產品退稅提高至17%。但鄔自強認為：“國際市場上的部分鋼價低于我們，而且很多地方貿易保護主義已經抬頭，對于中國鋼企來說，出口還是非常艱巨的任務。在目前需求沒有得到完全復蘇的情況下，應該通過行業自律適度控制產量，再次通過限產尋找新的平衡點。”
林學巨也向記者表示：“鋼鐵行業若要復蘇，只有依靠國內需求。”據他介紹，北方建筑市場因季節緣故，“部分工地開始暖和了”。
礦石港存量回升，鋼材出口量新低，大鋼廠連續下調出廠價，再度減產很快成真，貿易商虧本接單無奈買賣，內外兩頭受壓的中國鋼鐵業似乎還在掙扎中找尋暖心的動力。
3月17日，中國鋼鐵工業協會秘書長單尚華對本報記者表示：“鋼鐵作為中間產業，復蘇與否還是要看下游產業的用鋼情況。”在他關于當前鋼鐵工業形勢特點的最新解析中，所下判斷為：“鋼鐵沒有率先回暖”。
楊冰同樣認為：“目前，鋼價在缺乏終端需求支撐下還不具備持續上漲的動力，后市仍不容樂觀。礦石市場也同樣將在低迷中徘徊。”
一位不愿透露姓名的國有鋼企人士則表達了另一層擔憂：“目前的情勢對于大鋼廠來說，有些被動。而小鋼廠利用低成本原料優勢，反而更加靈活。在供需不平衡的前提下，大小鋼廠之間的成本差異太大，減產效果難說。”
“不要重犯中國鋼鐵大企業的錯誤，看清兩個月的形勢，大小企業現在最怕的就是經營決策失誤。”吳溪淳如此警示。
不過，在一片觀望甚至悲觀的態勢中，春意也還是有的。
鄔自強告訴記者：“雖然目前社會庫存統計還是較高，拉動內需所涉及行業的啟動也還有些不平衡，但是從近期部分市場的表現來看，比如京滬高鐵等項目涉及的工程機械行業、受小排氣量汽車利好政策推動的汽配行業，都可以看到一些積極的跡象。” |
