在多種因素共同作用下，船用鋼材市場呈現(xiàn)走軟態(tài)勢(shì)，隨著全球船舶市場訂單減少，中國船用鋼材市場可能出現(xiàn)供大于求局面，預(yù)計(jì)市場價(jià)格將高位震蕩。
最近以來，前期一直穩(wěn)定向好的船用鋼材市場呈現(xiàn)走軟運(yùn)行態(tài)勢(shì)，交易較為平淡，價(jià)格有所回落，經(jīng)營者出貨不暢，對(duì)后期市場似乎不很看好。終端用戶需求放緩，預(yù)計(jì)在短期內(nèi)船板等鋼材價(jià)格仍將小幅波動(dòng)。
進(jìn)入8月份后，船板市場較為疲軟，交易相當(dāng)清淡，價(jià)格持續(xù)下降，由此可預(yù)見后市價(jià)格仍將走低。在國內(nèi)其它地區(qū)，船板市場價(jià)格也略有波動(dòng)，如福州市場的鞍鋼產(chǎn)10mm船板，8月15日的報(bào)價(jià)為7,600元/噸，而在8月1日的報(bào)價(jià)為7,900元/噸，下跌300元/噸；廣州市場上的韶鋼產(chǎn)20mm船板報(bào)價(jià)從7,550元/噸下調(diào)到7,250元/噸，下跌300元/噸；在濟(jì)南、寧波、武漢、重慶等地的船板價(jià)格均有200至300元/噸的下降幅度，且市場交易趨于清淡。
導(dǎo)致船板鋼材市場降溫，價(jià)格回落的原因很多，其中之一是下游終端需求有所減緩。2008年以來，特別在近期造船業(yè)景氣下降，對(duì)船用鋼材需求增長勢(shì)頭明顯減緩。如最近幾個(gè)月，中國的鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量增長水平大幅縮減。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)顯示，7月份全國的民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量為141.74萬總噸，比6月份的175.05萬總噸，減少33.3萬總噸，下降19%；6月份的民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量又比5月份下降7.2%，5月份的產(chǎn)量比4月份下降18.3%。全國鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量增幅回落和環(huán)比下降，造船業(yè)對(duì)船板及船用鋼材需求也將減少，這是導(dǎo)致國內(nèi)造船板市場價(jià)格下挫的主要原因。
其二在于國際造船業(yè)增長勢(shì)頭也在減弱，新船訂單大幅下降。進(jìn)入2008年后，全球造船業(yè)開始面臨諸多不確定性：諸如美國次貸危機(jī)有向全球造船業(yè)滲透的跡象，船舶融資面臨困境；鐵礦石引發(fā)的鋼材及原材料大漲，讓造船業(yè)不堪重負(fù)，一改前期造船業(yè)的高景氣狀態(tài)。據(jù)Clarkson最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年全球承接的新船訂單量比07年同期下降了47.8%，載重噸下滑了30.1%。7月份全球新接訂單2,074萬載重噸，同比減少6.6%；1至7月份共新接訂單11,025.8萬載重噸(3066萬修正噸)，同比減少24%，船舶制造業(yè)景氣下行已成定局。全球造船新的訂單呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，說明世界造船業(yè)沒有前期景氣，受其影響，船用鋼材需求的增長勢(shì)頭也將回落。
第三，中國造船板產(chǎn)量大幅增長，供需矛盾凸現(xiàn)。由于較長時(shí)期以來，國內(nèi)外造船業(yè)一片紅火，船用鋼材需求旺盛，價(jià)格一路高走，國內(nèi)鋼廠向產(chǎn)能轉(zhuǎn)向船用鋼材，貿(mào)易商轉(zhuǎn)向船板經(jīng)營，市場上的船板資源急劇增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年6月份，國內(nèi)生產(chǎn)造船板175.78萬噸，比07年同期增長72.2萬噸，增長67.7%，1至6月，造船板累計(jì)產(chǎn)量為1,050.72萬噸，同比增產(chǎn)576.1萬噸，增長121.4%。造船板產(chǎn)量在大幅增長，而下游造船業(yè)景氣度下降，對(duì)船用鋼材需求減弱，兩者的綜合效應(yīng)，無疑導(dǎo)致船用鋼材市場的震蕩，特別是船板市場價(jià)格的回落。
第四，船用鋼材價(jià)格上漲，造船成本加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2008年6月底，各種規(guī)格的船板價(jià)格平均由年初的5,800元/噸，上漲到7,600元/噸，漲幅超過30%。按6月底造船業(yè)手持新船訂單（加上修船及改裝、海洋工程、船舶分段），2008年船用鋼材需求量約為1,500萬噸，每噸若漲價(jià)1,900元/噸，增加成本285億元，對(duì)造船業(yè)的效益影響很大。
船用鋼材價(jià)格上漲，使造船廠家的成本壓力增大，在一定程度上也影響鋼材的需求。
還有就是船用配套設(shè)備供應(yīng)不足，依賴進(jìn)口。船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套設(shè)備，在國內(nèi)市場供不應(yīng)求，有的只能依靠進(jìn)口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年，船用柴油機(jī)進(jìn)口量比07年同期增長90%，那么，這部分船用配套設(shè)備的用鋼量減少，被進(jìn)口產(chǎn)品所替代。
由于國內(nèi)外造船業(yè)的景氣度下降，船舶產(chǎn)量逐月減少，對(duì)船用鋼材需求回落，而國內(nèi)造船板產(chǎn)量大幅增長，出現(xiàn)供大于求局面，在這種狀況下，船板市場的降溫，價(jià)格的回落，是不可避免的。
對(duì)于后市走勢(shì)，隨著全球船舶市場迎來新一輪大調(diào)整，新船訂單將大量減少。2008年1至7月份，韓國、中國、日本的新接訂單為5,592萬DWT、4120萬DWT和568萬DWT，同比增長0.7%、-31.8%和-66%。而新接訂單的減少無疑將引發(fā)船板價(jià)下降。反觀國內(nèi)，2003年中國造船板產(chǎn)量為205.4萬噸，到2007年增長到1,215.8萬噸，增長達(dá)6倍。而2007年后在建或擬建的項(xiàng)目還有鞍鋼鲅魚圈5,500mm寬厚板項(xiàng)目、五礦營口項(xiàng)目、北臺(tái)鋼廠中板項(xiàng)目、浦鋼羅涇項(xiàng)目、武鋼鄂鋼、萊鋼等，預(yù)計(jì)產(chǎn)能在2,000萬噸以上。到2010年，中國能生產(chǎn)造船板企業(yè)的產(chǎn)能將超過6,000萬噸，較2007年增長50%左右。中國的造船板產(chǎn)能已經(jīng)在前期的快速擴(kuò)張下急劇放大，而這也將很可能在這一階段的調(diào)整中引發(fā)鋼材市場的供需矛盾，甚至可能出現(xiàn)供大于求的嚴(yán)重局面，因此，船用鋼材市場價(jià)格很難一直維持高位上，而是高位震蕩，小幅回落。
然而，盡管2008年全年中國新船成交量將略低于07年，但按手持船舶訂單統(tǒng)計(jì)，造船完工量仍可超過2,500萬載重噸，對(duì)鋼材的需求量很大。因此，下半年船用鋼材市場仍將保持高位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，價(jià)格仍會(huì)出現(xiàn)小幅上升行情。
