今年的“金九銀十”對于鋼材行業來說，卻可以用“黑色的鋼市”來形容。記者認為，目前鋼材滯銷，鋼價大跌夢魘短時間內難以消除。
今年9月份，螺紋鋼、線材等主要建筑鋼材還是每噸10元、20元的陰跌，到了10月份，趨勢已經變成每噸上百元的急跌。截至目前，全國熱軋螺紋鋼的價格從最高每噸5000多元已經下跌至4000元的關口。前不久，國內大型鋼鐵企業馬鋼召開了一次客戶會議，其硅鋼產品的報價已經從高點的每噸8000多元跌到了5000元左右。
在訂單方面，9月份多家鋼廠訂單環比降幅10%至20%左右。10月份隨著鋼價的大幅下跌，終端用戶普遍推遲采購，市場成交相當低迷。商家恐慌性拋貨的現象普遍，少量成交全部集中在低價位。
是什么原因造成鋼價下跌呢?首先是需求大幅減少。眾所周之，全國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產建設用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。鋼鐵企業和鋼貿商對房地產的倚重可見一斑。而目前由于國家對房地產的調控，商品房開發緩慢，而保障性住房起步時間不長。據媒體報道，山東、東北一些建筑工地都出現了“政策性”停工或延期。這造成鋼材需求大幅下降，從而導致交易量價齊跌。
據數據統計報告顯示：9月份隨著主要用鋼行業增速放緩，社會鋼材庫存在連續6個月環比下降后，首次出現回升。10月第二周26個主要鋼材市場庫存量達到1513萬噸，比9月末又上升了4.6%。
鋼價的持續下跌引起了宏觀調控部門的重視。日前，工信部和國家發改委相關部門相繼走訪中鋼協進行調研。其中，工信部的調研側重于鋼鐵行業本身，而發改委的調研則側重于宏觀經濟運行和調控。據悉，工信部將在調研結果的基礎上拿出一份報告上報國務院。
究竟是什么原因導致了鋼材價格的不斷下跌?工信部有關人士說，從目前看，保障房可能只是影響需求的若干因素之一，還需要分析宏觀調控政策給市場帶來的影響。
中鋼協的人士說，調控政策導致商品房新開工項目大幅下滑，各地的限購令也抑制了購房消費，進一步導致房地產行業對鋼材的消費需求下滑。而保障房項目的建設，由于剛起步，對鋼材的拉動沒能達到預期。
除此之外，一直收緊的貨幣政策也導致大部分鋼材貿易商缺錢。貿易商是連接鋼廠到終端市場的重要一環。據介紹，自今年6月以來，承兌匯票在國內鋼材市場結算中所占的比例一直不斷提高，至10月底，已經有60%的貿易商使用匯票結算。萎縮的需求、低迷的價格，加上資金緊張，導致鋼鐵鏈條中貿易商環節上再次出現裂痕。
而在供應量方面，卻是有增無減。10月上旬粗鋼日產量164.27萬噸，旬環比增長0.18%;預估10月上旬全國粗鋼日產量為193.39萬噸，旬環比增長0.18%。在殘酷的現實緊逼下，一些鋼廠計劃減產。數據顯示，目前全國涉及高爐轉爐減產檢修的企業不足10家，影響產能估計在100萬噸，鋼材產線檢修企業達到30多家，影響產能估計150萬噸。但是相對于現在的高日產現狀，這樣的減產影響效果微乎其微。
而在需求方面，一時難改變目前的低迷狀態。因為貨幣政策未完全松動，對房地產的調控很難出現根本性的改變，而在供應方面，一些鋼廠已投入的生產線，很難大量關停。
值得一提的是，進入10月份以來，鐵路“融資饑渴”已有所緩和。10月12日，鐵道部今年第一期200億元中國鐵路建設債券正式公開發行。在先后出臺“鐵路建設債券利息收入企業所得稅減半征收”、“明確鐵路建設債券為政府支持債券”等政策作用下，市場對鐵道部債券信心和認可度大幅上升，10月26日鐵道部第二期200億元鐵路建設債券發行認購倍數達近17倍。據悉，鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優化完善。種種跡象表明，飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。
于是有人認為鋼鐵業生機將重現。
鐵路融資饑渴的緩和，對鋼鐵業能帶來一些暖意。但記者認為，房地產用鋼占鋼材需求近半壁江山的格局下，如果地產調控不發生改變，在需求量下降、去庫存壓力巨大、供應量只增不減的背景下，鐵路融資饑渴的緩和，對于鋼鐵業來說也只不過是杯水車薪，鋼市的黑色夢魘一時難以消除。
|
