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2011年，中國汽車市場僅實現了個位數增長，不僅創近年來的行業新低，更是遠低于今年年初各大車企的市場預期。在國內汽車市場進入低速增長通道、諸多利好政策退出、部分地區限購、自主品牌壓力增大的市場環境中，中國車市走過了怎樣的2011年？
合資品牌：各有亮點
根據中國汽車工業協會的最新統計，2011年上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽－大眾成為乘用車行業的銷量前四名，并全部進入銷量百萬輛俱樂部，保持了強勢地位。根據全國乘用車聯席會的數據，上汽通用五菱已實現全年銷量130萬輛的預定目標，同比增長超過5%。上海通用汽車發布的2011年銷量數據稱，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售123萬輛，其年初目標為115萬輛，再次刷新國內乘用車車企年度銷量紀錄，同比增長18.5%。
截至2011年12月23日，一汽－大眾銷售102.3萬輛，完成年初100萬輛銷售目標；上海大眾則銷售114.5萬輛，目標銷量為120萬輛。
2011年，韓系車表現強勁。北京現代和東風悅達起亞在2011年分別推出重量級戰略車型現索八和K5，截至去年12月23日，北京現代實現累計銷量為72.8萬輛，完成了72萬輛的銷售目標；東風悅達起亞銷量也完成了42.4萬輛，接近年度43萬輛的銷售目標。
受日本地震影響，日系車在華銷量增速放緩。2011年四五月間，日系車供應不足，中高級車零部件緊缺，產能受限。2011年，豐田和本田均未能實現全年銷售目標。一汽豐田截至2011年12月23日的累計銷量為51.7萬輛，年初目標為55萬輛；廣汽豐田的累計銷量為26.4萬輛，年初目標28萬輛。截至去年12月23日，廣汽本田累計銷量約為34萬輛。2011年年初廣本的銷量目標為44.2萬輛，年中調整為38.6萬輛，年末仍然需要“壓庫”以完成銷售目標；東風本田的累計銷量為25萬輛，而年初目標是28萬輛。
但日產2011年表現不俗。數據顯示，截至2011年12月23日，東風日產銷量已經達到78萬輛，超過預定目標。
自主品牌：迎來冬天
自主品牌2011年的市場份額被合資品牌企業吞占不少。2011年前11個月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率同比下降3.28%。多數自主品牌的銷量離2011年年初制定的目標相距甚遠。
中汽協最新數據顯示，去年1月至11月，銷量排名前十位的汽車企業中，只有四席屬于自主品牌，其中奇瑞排名第七，銷量為57.84萬輛；華晨排名第八，銷量為52.35萬輛；江淮排名第九，銷量為46.68萬輛；長城排名第十，銷量為43.45萬輛。與上年同期相比，只有長城和江淮增速高于全行業。奇瑞和比亞迪則麻煩不斷。
羅蘭·貝格國際管理咨詢(上海有限公司大中華區副總裁沈軍在“2012中國汽車市場研究高峰論壇”上表示，自主品牌的問題首先是產品問題，其次是管理問題，最后是營銷問題。
尼爾森中國區汽車研究副總監趙新智則在此間認為，在市場轉型期階段，自主品牌應該學會如何尋找新的藍海，實現價值創新，重新來定位現有市場，抓住新興和未來的市場，重組品牌和產品元素，從而切中消費者的需求。
進口汽車：結構調整
中國進口汽車貿易有限公司首席分析師王存在此間介紹，2011年，中國進口車市場進入百萬輛量級。2011年1到11月，海關進口車達到90.5萬輛，同比增長31%。從排量結構看，2008年消費稅調整以來，大排量進口車型受到一定的抑制。從2009年到2011年，市場份額最大的排量是在2.5L到3.0L，1.5L以下區間也增長較快，3.0L以下排量車型占進口總量的81%。王存表示，豪華車在2011年保持了相當快的增長，預計2012年，進口豪華車增速有所回落的，但是其中小排量、入門級的豪華車增速會超過平均增速。
2011年，對于進口車型來說，一級市場的市場份額在下滑，從2008年的34.5%降到到現在有29%，而三線市場則在逐步提升，進口車通過渠道下沉來維持高速增長的趨勢將成為2012年的行業看點。 |
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