繼日本鋼廠之后，中國鋼廠也接到了澳大利亞礦商力拓的通知，要求三季度的協議礦價定為離岸價147美元/噸，相較力拓二季度的結算價格上漲19.5%。這一結果對于中國鋼廠來說絕對不是個好消息。
海關總署10日公布的數據顯示，5月我國進口鐵礦石5190萬噸，同比環比均出現下滑，這是今年來首次出現這種現象。對此，業界預計，在寶鋼、武鋼和鞍鋼這三大鋼鐵巨頭集體降價的影響下，鋼材市場的弱勢將持續，而上半年高燒的鐵礦石市場也將迎來進一步的降溫期。
就在海關數據公布前一日，繼寶鋼之后，國內兩大鋼鐵央企——武鋼和鞍鋼公布了7月價格政策，將主流產品的出廠價下調了300元/噸—1200元/噸不等，降幅與此前降價的寶鋼相當。三大鋼廠悉數下調鋼價，為今年來首次出現，而幅度之大以往也不多見。
值得注意的是，在三大鋼廠的7月價格政策中，領跌的居然是之前一直熱賣的高端產品汽車板。比如，寶鋼的汽車板下調了1000元/噸，武鋼下調了1200元/噸，基本回吐了上半年的漲幅。如此深幅降價，顯示出鋼廠在后市訂單上遭遇了非常大的壓力。事實上，根據中國汽車工業協會的統計，我國的汽車產量3月以來已經連續兩月下滑，5月國內汽車產量141.66萬輛，環比回落9.4%。
對于下游需求的減弱，寶鋼集團董事長徐樂江認為是汽車、家電消費連續高增長后出現“疲勞”所致，“有錢的基本買了，沒買的還在存錢”。此外，從4月中旬開始的房地產調控對此也有影響，“如果老百姓不買房子了，對汽車、家電等耐用消費品的需求也會下滑”。
消費增速的放緩，導致了鋼材庫存迅速攀升。在中國物流與采購聯合會公布的5月PMI指數中，黑色金屬行業的產成品庫存指數為62.3，比4月的39.3上升了23點，居各行業之首。“觀察此次國內鋼價的調整，可分為三個階段：一是現貨市場上鋼價下滑，二是鋼廠下調出廠價，三是在價格觸底前貿易商清理庫存。目前，調整還處在第二階段。”瑞銀證券的報告認為，這意味著，短期內鋼價難以扭轉下跌勢頭。
鋼價的弱勢表現，也給今年以來一直高燒的鐵礦石市場澆了涼水。海關總署10日公布的數據顯示，5月我國進口鐵礦石5190萬噸，同比環比均出現下滑，這還是今年來的首次。在量減的同時，價格也在下跌。根據最新數據，10日國內的鐵礦石現貨價只有150美元/噸，比前期的近190美元/噸回調了約40美元。
雖然現貨市場上鐵礦石“量價齊跌”，但根據國際礦山提出的“季度定價”模式，三季度的鐵礦石合同價將以3—5月的現貨價為依據制定，這意味著還有進一步的提升空間。“在鋼價下滑，而礦山又強硬提升礦價的基礎上，即便是鋼鐵龍頭企業未來都可能出現單月虧損的情景。”長江證券研究員劉元瑞說。而一旦陷入虧損，國內鋼廠將被迫以“減產”來回應。目前，雖沒有大規模的減產現象出現，但以“檢修”為名的適量減產已初露端倪，而這遲早會反映到上游原料市場中去。
針對中國鋼鐵市場正在發生的這些變化，以及將會導致的鐵礦石需求減少，淡水河谷首席執行官羅杰·阿格內利日前在上海接受記者采訪時，回答僅僅是一句“可能吧”。
羅杰阿格內利印象最深的是，在過去十年里，中國的粗鋼產量屢屢超出他的預期。“在此之前，淡水河谷確實低估了中國的需求，但現在，他們又可能高估中國的需求。”一位業界人士說，既然淡水河谷反復強調“礦石價格讓市場說了算”，那么，市場也會作出正確的回答。 |
