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鐵礦石談判啟動以來，進口現貨礦價一路節節攀升，據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監測，由于印度政府于年前大幅上調鐵礦石出口關稅，其生產63.5%粉礦在年前一度達到137美元，而后在春節前夕回落到132美元，春節過后，價格再次高漲，在2月26日達到142美元，再創歷史新高。至今仍在140美元左右徘徊。
春節假期過后，進口礦價格呈現井噴式上漲，國際鐵礦石長協談判漲價基本成定局，國內鐵礦石貿易商對進口鐵礦石操作熱情也被進一步帶動起來，目前三大礦山熱衷于靈活的定價機制，使得現貨礦價格屢創新高。
在鐵礦石談判的關鍵時刻，此種形勢明顯對中方不利。而寶鋼大幅上調鋼材出廠價引發國內鋼企紛紛跟進，一定程度上推動了鐵礦石價格再度攀升，進一步加劇了中方的不利因素。
幸虧國內鋼材庫存大幅上升在一定程度上緩減了鐵礦石價格不斷上漲的壓力。截止2月22日，國內進口鐵礦石港口庫存總量為6846萬噸，較節前增加130萬噸。截止2月26日國內鋼材庫存總量還在進一步增加中，全國29個主要城市建筑鋼材庫存總量為890.8萬噸，周環比增加29.54%；熱軋庫存總量為621.98萬噸，周環比增加18.46%；冷軋板卷庫存總量為135.72萬噸，周環比增長了8063%，中厚板庫存總量為183.45萬噸，周環比增長了22.24%。
“節后海運市場價格初步顯現回調趨勢，也在一定程度上降低了現貨價上漲帶來的壓力。”孫明分析說。截至2月25日，BDI指數為2711點，較同期下跌3點；巴西至中國海運費報至25.271美元，較同期下跌1.75美元，跌幅為6.48%；西澳至中國海運費為9.083美元，較同期小跌0.531美元，跌幅在5.52%。
業內分析人士指出，在鋼材市場需求并未啟動的情況下，現貨鐵礦石價格被人為拉高，而目標直指正在進行的鐵礦石談判。歷年鐵礦石談判前后，談判雙方總會經歷一系列口水戰、心理戰以及種種明爭暗斗，推高鐵礦石現貨價格，推高海運費。2008年鐵礦石談判期間就曾發生過類似現象，彼時，金融危機風聲正緊，業內普遍預測全球經濟將遭受重創，但當時鐵礦石現貨價格在礦山方面炒作下不斷上漲，直接導致長協談判達成接近80%的漲幅，兩個月后，金融危機全面爆發，鐵礦石現貨價格應聲而下，國內鋼鐵業哀嚎遍野，直接導致2008年中國鋼鐵業全行業虧損局面。
而國內一些專家、學者也執著迷戀于“三高”高成本、高價格和高盈利模式，認為鐵礦石價格成本高可以帶動鋼材價格，進而為企業賺取更多的利潤，甚至還有一些人認為，鐵礦石成本完全可以通過鋼材出口再次轉移到國外去。殊不知，礦價和鋼價是相輔相成的關系，礦價上漲帶動鋼價上漲，而鋼價上漲發過來還會促發礦價的上漲，最后的利潤全部流入礦山的腰包，而中國鋼企和民眾則承擔了全部的風險和損失。從2003年中國鋼企參與鐵礦石談判以來，三大礦山利潤逐年翻番，而國內鋼企長年盈利能力不足，國內鋼鐵業變作礦山的賺取利潤的工具。
而2010年中國似乎正面臨這樣的局面。目前，金融危機下中國經濟元氣還遠未恢復，多個國家同時多中國鋼鐵業發起貿易戰，國內鋼鐵產能嚴重過剩的局面還在進一步惡化之中，居高不下的天量庫存鋼材正在逐漸吞噬著需求好轉帶來的利好局面。一位鋼鐵期貨分析師指出，在這種情況下，如果鐵礦石價格漲幅再超預期，在出口受制的情況下，國內鋼企有可能再次重蹈2008年全行業虧損覆轍。
這位分析師擔心不無道理，在今年國家嚴控信貸、國際貿易保護主義盛行的大環境下，國內各鋼鐵巨頭紛紛擴充產能，淘汰落后產能政策執行困難重重，鋼材庫存節節攀升，市場供大于求的矛盾進一步加劇，市場需求會不會消化掉這么大的產能和庫存？鐵礦石談判結束后鋼價是否會大幅滑落？一切都還是未知數，國內鋼企和部分業內人盲目助長礦價上漲，無疑是十分危險的! |
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