1月28日，日本新日鐵公司與印度最大的鋼企塔塔鋼鐵公司宣布，將投資350億日元（3.88億美元）在印度成立一家生產(chǎn)汽車鋼板的合資公司，雙方分別擁有49%和51%的股份。
事實(shí)上，早在2007年，新日鐵就與塔塔鋼鐵達(dá)成了協(xié)議，但雙方在如何開展汽車用鋼合作一直未取得明顯進(jìn)展。這使得日本第二大鋼鐵JFE后來者居上。
2009年11月，JFE與印度JSW鋼鐵公司簽署全面合作協(xié)議，擬通過汽車鋼材的技術(shù)合作等措施搶灘經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的印度市場，且未來有望在印度生產(chǎn)高級汽車鋼板，并將根據(jù)JSW的投資計(jì)劃考慮參資入股。
同時(shí)，日本住友金屬工業(yè)公司也與印度普紹鋼鐵公司牽手，計(jì)劃投資約2000億至3000億日元，計(jì)劃在2015年投產(chǎn)建設(shè)年產(chǎn)能600萬噸的鋼廠。
印度市場的潛力，正在吸引越來越多的國際鋼鐵廠商。2009年，印度政府的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃對本國汽車消費(fèi)拉動顯著。當(dāng)年，現(xiàn)代汽車在印度銷量將近29萬輛，創(chuàng)下歷史新高。
相比之下，日本汽車市場則萎縮至32年來最低水平。這激發(fā)了日本鋼廠在印度擴(kuò)大汽車板建設(shè)的動力。
同樣緊盯印度市場的，還有韓國浦項(xiàng)制鐵和全球第一大鋼廠安賽樂米塔爾。
1月，浦項(xiàng)制鐵已經(jīng)宣布將新投資3000億盧比，在印度卡納塔克邦省新建一座年產(chǎn)能600萬噸的工廠。
而安賽樂米塔爾除了宣布將新建一個(gè)600萬噸的工廠外，不久前還宣布，將在印度恰蒂斯加爾邦改建造一座年產(chǎn)能1200萬噸鋼廠。2009年9月，安賽樂米塔爾公司還收購了印度烏塔姆鍍鋅鋼公司的5.6%股份，以快速進(jìn)入印度汽車鋼板市場。
“我們在印度有建廠的計(jì)劃，是由于當(dāng)?shù)厥袌龅脑鲩L需求所產(chǎn)生的。”安賽樂米塔爾總部一位人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，整個(gè)鋼鐵行業(yè)發(fā)生了一些變化。我們公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，以迎接持續(xù)的整合以及全球化的挑戰(zhàn)。”
這位人士明確表示，“我們對于金磚四國的發(fā)展以及在這些國家正在開展的項(xiàng)目感到非常高興”。
鋼鐵專家、北京科技大學(xué)冶金學(xué)院教授許中波則對本報(bào)記者表示：“印度經(jīng)濟(jì)正在增長，只要政局穩(wěn)定，這么多人口，必將創(chuàng)造類似中國改革開放之初大量進(jìn)口鋼材的局面。在某種程度上，安賽樂米塔爾、浦項(xiàng)制鐵、新日鐵等，都是提前為未來布局。”
眾多國際知名鋼企搶灘印度，瞄準(zhǔn)的不僅僅是印度本土，也包括整個(gè)東南亞甚至中東等新興市場。這也預(yù)示著，未來中國鋼鐵產(chǎn)品南下，面臨的競爭將更加激烈。
與此同時(shí)，受限于國內(nèi)巨額過剩產(chǎn)能，立足于兩廣沿海的鋼鐵精品基地項(xiàng)目——寶鋼湛江項(xiàng)目和武鋼防城港項(xiàng)目，目前尚不能全面啟動。而在最初的設(shè)想中，方便原料輸入、走沿海建設(shè)，雖為這兩大項(xiàng)目建設(shè)的核心考量，但東南亞和中東市場的吸引力，也是重要原因。
但許中波表示，“現(xiàn)在，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策并不鼓勵(lì)出口。近年來，這一導(dǎo)向也更加明顯。” |
