隨著鐵礦石談判的深入,國際航運市場受到鐵礦石運量的波動,也進入調整期。代表航運市場價格的波羅的海干散貨指數（BDI指數）在8月進入調整期。
18日BDI指數收報2704點,較上一日下降70個點,跌幅2.52%。在連續3日反彈行情后,出現小幅下降。
對此,市場上呈現兩種看法。一種觀點認為,BDI指數難以持續5~7月的強勢;另一種觀點則認為,隨著中國經濟的轉暖,對鐵礦石的需求將會比較穩定,將會支持國際干散貨航運市場運價上揚。
回顧近一個月的走勢,BDI指數自7月14日的2975點觸底反彈至7月17日的3499點,隨后一直在3400左右高位震蕩;7月底運價開始出現明顯回調,BDI指數也從7月29日的3445點一路下滑至8月11日的2623點。隨后指數一直在2700點附近震蕩。
盡管BDI指數一直是在一個震蕩的過程中,但很多行業研究員認為,這種短期的下降趨勢對航運板塊的景氣度上升沒有影響。不少機構近期的行業報告也紛紛上調了對航運業的評級。
BDI指數通常被視為衡量航運業興衰的重要指標,它包含了航運業的干散貨交易量的變化,為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。由于鐵礦石運輸占干散貨運輸的很大比例,所以鐵礦石運輸對BDI指數走勢影響很大。
中鋼協8月17日發布公告,以寶鋼為代表的中國鋼鐵企業與澳大利亞FMG公司達成“雙方都能接受”的價格,即粉礦價格較2008年水平下降35.27%,塊礦價格下降50.42%。這一消息無疑對航運市場有很大的提振。
中信證券研究員張宏波認為,鐵礦石談判雖然可能是影響BDI指數走勢的一個重大因素。但其實無論最后有怎樣的結果,都已經在大家的預期內,所以對BDI指數不會有多大的影響。
對于未來BDI走勢,航運專家陳弋則認為,BDI指數難以持續5~7月的強勢,一方面是由于中國鐵礦石需求難以再創新高,煤炭進口量也不會維持在高位,另一方面,下半年運力交付將高于上半年,運力供過于求的局面仍然存在,將會直接影響價格的上漲。
陳弋告訴CBN記者,近期國外鐵礦石價格迅速走高,進口礦相對于國產礦的價格優勢明顯減弱;而中鋼協針對鐵礦石貿易商秩序進行整頓的言論,也或使貿易商對短期內是否繼續囤積保持觀望。
張宏波則認為,隨著中國經濟的回暖,需求是比較穩定的,所以會對運價指數有一定的支撐。 |
