| 中央政府去年年末提出的擴大內(nèi)需政策，對國內(nèi)的鋼材和有色金屬等大宗原材料消費起到明顯的拉動作用。但工業(yè)和信息化部原材料司巡視員賈銀松3日在上海指出，由于本輪擴大內(nèi)需政策存在一定的傾向，因此對原材料的拉動作用也體現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性特點。“總量過剩，結(jié)構(gòu)不足”仍是鋼鐵有色行業(yè)發(fā)展中的重要瓶頸，對此相關企業(yè)要加以認真分析。
據(jù)新華網(wǎng)報導，以汽車消費對原材料的拉動為例，今年前4個月國內(nèi)汽車銷量達383．2萬輛，同比增長9．4％，由此也帶動各大鋼廠的汽車板生產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)。但賈銀松表示，根據(jù)工信部的調(diào)研，普通冷軋板的訂單情況雖然很好，但鍍鋅板的銷量就是上不去。究其原因，是因為汽車廠商為了降低成本，不再使用價格較貴的鍍鋅板，由此造成鋅的消費量也受到抑制。統(tǒng)計顯示，今年前4個月國內(nèi)鋅產(chǎn)量達118．56萬噸，同比下降1．38％，并未受到車市銷售火暴的提振。
另一方面，汽車廠商雖然可以不用鍍鋅板，但必須用蓄電池。這樣的剛性需求對鉛的拉動作用非常明顯，統(tǒng)計顯示，今年前4個月國內(nèi)鉛產(chǎn)量達103．95萬噸，同比增長19．38％。
即使是產(chǎn)能嚴重過剩的鋁，在部分領域也存在機會。賈銀松表示，目前國內(nèi)有逾40％的鋁產(chǎn)能是放空的，但據(jù)他在山東的調(diào)研成果，很多鋁合金廠商的生產(chǎn)又是滿負荷的。究其原因，是因為今年我國不少地區(qū)陸續(xù)開建了高速鐵路，由此帶來對動車組的需求。而目前的列車車廂，用鋼板少了，用鋁合金多了，因此商業(yè)機會就凸顯出來了。
鋼材方面也是如此。以占據(jù)國內(nèi)汽車板50％以上市場份額的寶鋼為例，受益于中國車市的紅火，今年1—4月寶鋼的汽車板訂單量幾乎是節(jié)節(jié)攀升，每月都有遞增。但正如國內(nèi)車企陷入的“增產(chǎn)不增收”困境一樣，單純的銷量數(shù)字并不能讓寶鋼感到滿意。“盡管汽車板的合同量止跌上揚，但從合同的結(jié)構(gòu)來看，絕大多數(shù)訂單都集中在普通冷軋汽車板，而電鍍鋅、熱鍍鋅等雙高產(chǎn)品的合同量遠沒有達到計劃的要求，導致企業(yè)的持續(xù)盈利能力也沒有達到預期水平。”寶鋼相關人士告訴記者。
賈銀松說，對于以上現(xiàn)象，有色鋼鐵企業(yè)方面要認真分析，在控制總量的同時，也要把握某些結(jié)構(gòu)性的機會，以平穩(wěn)地度過本次金融危機。 |
