由于國際貿易形勢不佳，占據中國造船業出口約七成比例的遠洋輪船，現在卻面臨全球遠洋輪船進入集中拆船期的嚴峻挑戰。
據人民網-國際金融報5日報道，世界造船、海運行情分析機構克拉克松(Clarkson)上周發布的數據顯示，今年第一季度，全球新船訂單僅有26艘、130萬DWT(載重噸位：船舶可裝載的所有物貨的重量)。與此相比，作為廢鐵被拆解的船舶有237艘、750萬DWT。
對此，大通證券研發中心研究員肖江峰5月4日接受記者采訪時表示：“一季度拆船以遠洋輪船為主，因為前幾年國際貿易形勢較好，很多遠洋輪船延期拆，該拆的船沒有拆�！�
“新船生產量減少，并不是短期內的現象，從去年11月以來就一直持續減少。”肖江峰進一步對記者分析，“反映全球航運市場景氣程度的BDI指數(波羅的海干散貨運價指數)雖然近期有所反彈，達到1772點(4月29日發布的數據)，但是和2008年5月曾達到的11793點已經不能相提并論�！�
為幫助造船業度過危機，國家已出臺了《船舶產業調整振興規劃》，調整振興規劃期為2009年至2011年，主要從信貸財政支持、供給和需求三方面對船舶工業進行方向性和政策性的調整。目前國家發改委正會同有關部門積極研究船舶行業振興規劃的實施細則。
“在短期內對船舶制造業起有效支持的主要是信貸財政支持。在加大信貸融資支持力度方面，規劃有兩項政策，其一是各相關銀行對船舶企業在建船舶和有效合同所需的流動資金貸款；對在建船舶實施抵押融資，支持符合條件的企業上市和發行債券，加快建立船舶產業基金等；其二，鼓勵金融機構增加船舶出口買方信貸資金投放，幫助兩大船舶集團(中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司)和其他骨干造船企業穩定現有船舶訂單。”肖江峰分析認為。
雖然有國家政策支持，但是肖江峰認為，“遭遇撤單已經成為今明兩年全球船舶行業繞不開的一道坎，造船業復蘇歸根結底還是取決于外需�！� |
