寶鋼銷售部門的部分員工最近一直在加班，忙著修改上半年的銷售預算。像今年這樣對預算不斷改動的情況在過去是少有的，今年鋼鐵市場的復雜變化，使寶鋼也無法對全年的預算一次性作出一個準確的判斷。
“我們現在對未來市場的預期向好，所以銷售預算需要再次調整。”寶鋼一位中層告訴記者，經歷了自去年10月以來的訂單銳減，公司在4～5月接到的訂單開始增加了，“當然這說的是環比，與去年同期相比，訂單數量還是沒有那么多。”
這種對未來市場預期的看好，也蘊含著產能過剩和出口難以恢復的隱患，鋼鐵行業能否持續回暖，也最終取決于鋼企產能釋放的速度。
2008年下半年以來，鋼鐵原料市場、鋼材市場“過山車”的行情，使大部分鋼鐵企業都付出了昂貴的學費，僅僅“高價庫存”就造成了行業的巨大損失，從10月開始全行業連續虧損了4個月。
2009年初，鋼鐵行業一度先于其他行業復蘇，價格連續上漲了幾周，卻在春節后迅速消退。從春節后到現在，鋼材價格又經歷了連續7周的下滑。
對于上一輪鋼材價格的反復，業內分析認為，主要由于市場的“虛假繁榮”，導致去年12月中旬開始的中小鋼廠盲目復產，下游行業的需求持續低迷，終端需求并沒有啟動。而鋼廠的“去庫存化”，又致使現貨市場庫存壓力劇增，貿易商虧損嚴重。
根據中國鋼鐵工業協會的統計，我國粗鋼產量自去年12月份迅速增量，日均產量相繼突破120萬、130萬和140萬噸，2月份達到144.4萬噸，相當于5.2億噸的年產量（去年我國鋼產量只有5億噸）。產能的快速釋放使社會庫存也大量增加，截至2月下旬，全國20個大中城市五類鋼材庫存總量達670萬噸，比1月份增加137.9%。
這種趨勢在3月又得到了遏制，代價是大型鋼廠的減產。截至3月25日，一共有11家鋼鐵生產企業宣布了3月份的停產檢修信息，包括寶鋼、本鋼、沙鋼、萊鋼、安鋼等大中型生產企業。據記者了解，鞍鋼熱軋也計劃在4月減產，唐鋼4月、5月開始安排冷軋、熱軋生產線檢修。
“5、6月份價格應該會逐漸好轉，因為很多大項目在此時開工，比如滬杭高速鐵路，兩年時間要用100多萬噸螺紋鋼。”上海順朝企業發展有限公司業務中心經理張付貴的觀點，代表了大部分鋼材流通商的看法，由于鋼材產能暫時受控制，需求又可能“爆發”，不少貿易商看好第二季度的鋼材市場。
“盡管目前還看不準，但感覺鋼材價格離谷底已經不遠了，估計過了‘五一’，價格基本能穩定下來。”來自沈陽的安國商貿有限公司總經理王安國表示。
鋼市回暖預期并沒有得到所有業內人士的認同。北方一家大型鋼廠的高層就對記者表示，4月份鋼材市場可能會有小幅回升，這與剛剛推出的鋼材期貨的刺激也有很大關系，但鋼鐵行業目前最大的問題是需求，而目前直接出口和用鋼行業出口（間接出口）都還沒有恢復的跡象，這部分減少的需求回到國內市場，還是可能增加不少壓力。
上述鋼廠高層還指出，國家4萬億投資的拉動，主要是在基礎設施建設上，這在短期內可能會增加鋼材的表端消費量，但也可能刺激中小鋼廠復產和產能擴張，進一步加大供需矛盾。“現在的供求暫時平衡也是建立在一部分企業減產、停產的基礎上，但不能根本解決中國鋼鐵行業產能過剩的問題，除非有些企業徹底退出這一市場。” |
