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臺州港的海門港區，近來比較熱鬧。自2月份以來，這里就不斷有廢舊金屬貨物送上岸，這是金融危機以來，不多見的場面。5萬多噸的進口可再生利用廢舊金屬將8萬多平方米的港口堆場壓得嚴嚴實實的，另外，通過AIS系統看到海門港區點燈錨地還有20多艘船在等待進港卸貨……
港口的流轉性堆場成了倉儲性堆場
目前海門港區國有港務企業被批準可以裝卸進口廢舊金屬的有8個泊位，常態下，海門港區一天可以順利裝卸5至10艘貨船，如果按照正常出貨，那么三四天的工夫就可以安排船只卸貨上岸。但是現在有些貨船卻遲遲等不到上岸的消息。
工作人員介紹說，港口裝卸能力根本不是原因，關鍵是積壓在港口海關監管區的貨物出不了場。如果港口堆場內的貨物不及時出場，下面的貨船就很難到港卸貨。3月6日，記者從海門港區2個國有港務企業了解到，當天積壓在該企業堆場的廢金屬約有5.45萬噸，是從35艘船上卸下來的。這是自1993年以來貨物壓港最嚴重的一次。
對于這些貨物，記者了解到，有些在這里足足放了1個月了。而常態下，從船上卸下貨物到出貨離場大概就3至5天，但是最近很多貨主來提貨的時間較常態下延長了，一個以貨物流轉功能的港口堆場儼然成了倉儲性堆場。
行情加上天氣為難拆解戶
記者了解到，目前壓在海門港區的進口可再生利用廢舊金屬貨種較以前也發生了變化，由原來較單一的廢五金變為廢鋼和廢五金。而承運的船舶也由1000噸級變成了3000噸級。對此記者采訪了相關的廢舊金屬拆解戶，發現他們最近也有些為難。
“目前我們的拆解場貨物都放不下了，沒有足夠的拆解人員，加上最近連續陰雨天氣，自己這里的存貨消化都成問題，更不敢隨便去碼頭再進貨。”臺州路橋峰江廢金屬拆解工業園區的拆解戶李靈告訴記者，受2008年下半年金融危機的影響，鋼材持續走低，拆解業受到很大沖擊。隨著利潤的下降，很多拆解公司減少了出貨量，因此比起往年，他們多出許多庫存量。
“行情不好，天氣也捉弄人啊!”李靈一聲嘆息。原來，很多拆解工作要在露天進行，而最近持續了3周多的陰雨天氣，讓很多拆解工序難以進行。李靈介紹，通常拆解周期需要持續40多天，由于天氣的原因，他們大概需要多出一兩周的時間來完成。再加上隨著去年下半年金融危機的影響，一些熟練的拆解員紛紛回家，這讓整個拆解周期更顯得緩慢。原本在海外過來的廢金屬到港后，一些拆解戶會馬上聯系批發商，但是現在這種情況，很多拆解戶都有些猶豫了。
金屬價格幾度波動，財富夢想“隨波蕩漾”
2008年上半年廢鋼價格4000元/噸，2008年10月降到1500元/噸，2009年1月上漲到2000元/噸，2月突然又跌到1800元/噸……從這一系列數字中可以看出一些金屬原材料價格的幾度波動。記者采訪了臺州市資源綜合利用協會會長丁國培。針對一些貨主提貨遲緩現象，他認為，這與原材料價格波動有一定的關系。“如果行情好，交易相對頻繁而且量大；行情不好，交易過程也會相應遲緩。”
丁國培說，投資者總想在價高的時候出貨，今年春節前后，廢鋼鐵等原材料呈上漲趨勢，那時也刺激了國內一些買家到海外進貨。但是經過3周左右的運輸后，貨物到達港口時，國內行情又出現新的變化。隨著行情的走低，一些交易買家對于原來的訂單也采取消極態度，想等待行情好的時候再進行“消化吸收”。
對此，國有港務企業人員介紹，港口堆場廢舊金屬的交易存在著“等買主上門”現象，廢舊金屬利潤來自國內外的價格差，當國內價格下挫時，交易就會滯后。他們告訴記者，目前到港船只有所減少，在2月份時，有時候日到港船舶會達到10多艘，而目前日到港船舶已減少到四五艘。
記者了解到，現在港方已通過加大引航服務，解決到港大噸位船舶多與海門港區需候潮進港的矛盾；合理調度港口作業船舶，實行24小時作業，進一步提高港口作業效率；租賃和整合港區堆場，增加貨物堆存能力，解決廢舊金屬貨主出場慢導致對堆場需求增加的問題。預計在3月中下旬，進港船舶會恢復常態。
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