溫煦的陽光下，天津港南疆碼頭，穿過黑黝黝的煤炭堆，一座座堆成小山的褐色礦粉組成一道獨特的風景線。一位碼頭工人掀起“小礦山”綠色的外罩，讓這些已堆積數月的礦石見見光。
與往日車水馬龍的熱鬧場景不同，礦石的進出貨得用“冷清”來形容了。這種現象顯然是礦山主們不愿面對的，但對中國鋼鐵業而言，一個大好時機擺在眼前——年度鐵礦石談判進入關鍵期，交了多年高昂學費之后，中國對鐵礦石大宗貿易的定價權之爭，能否借機來一次突破？中國在鐵礦石談判中已算是連敗5年，今年再空手而歸，實在說不過去。
記者目擊港口礦石積壓
天津港的鐵礦石存量僅次于排在前兩名的青島港和日照港。上周五，記者乘坐持有特殊證件的出租車進入以干散貨和液體散貨作業為主的天津港南疆港區。司機師傅告訴記者，去年9月以來，礦石的進出貨量削減很多。“你看現在這條路還算湊合干凈，以前這路上全是煤渣、礦石渣，臟死了，而且運鐵石的大貨車一輛接一輛，老堵車。”
反常“安靜”的天津港
進入天津遠航礦石碼頭，記者看到有一艘貨船正在卸貨，馬路兩側都是堆放鐵礦石的貨場。貨場上堆放的鐵礦石大多呈紅褐色，屬澳大利亞的澳粉礦，蒙蓋著綠色帆布的鐵礦石堆連綿不絕。不過，除了幾個正在卸貨的工人、幾輛等待的大貨車，一切看上去那么安靜。而就在幾個月前，這里還是中國最忙碌的礦石碼頭之一，從澳大利亞、巴西、印度來的貨船一般都在這里卸貨。
在天津港第四船埠公司的后貨場，記者也看到了幾座巨型的鐵礦石山。一位工作人員介紹說，這里堆積有100多萬噸的鐵礦石，都幾個月了沒見動靜。據了解，港鐵物流貨場對貨主的一般收費標準是：30天內免費；30天到60天每噸每天收費0.15元；60天到90天每噸每天收費0.20元。“金融危機嘛。”連現場正在清潔路面的工人師傅都能給記者解釋礦石交易冷清的原因。
鐵礦石壓港量悄然上升
不過，令人驚訝的是，鐵礦石的港口庫存已有抬高的跡象。天津港散貨交易市場的工作人員向北京晨報記者介紹說，目前天津南疆散貨市場庫存的鐵礦石大約有250多萬噸。值得注意的是，這個存量比去年年底增加了近60萬噸。“去年9月開始就沒怎么進船，不過今年1月份開始陸續又有進貨。”
“這一段時間，天津、秦皇島、曹妃甸等北方港口的港存量確實增加了，不過，一些進口礦并不是鋼廠訂單，很多是外商直接發船過來的。”中鋼協一位內部人士對記者說，去年年底以來，由于價格大跌，港口貨場空閑，于是有些港口鼓勵外商進口鐵礦石。不過，很多都是堆在碼頭，并沒有報關。過去一段時間，河北很多小鋼廠復工，對鐵礦石需求也增加了。不過，這并不預示著市場回暖。
“拖”字訣下的艱苦博弈
今年鐵礦石談判對中國意義特別，新劇情是長期弱勢的中國鋼鐵企業正謀求建立新的博弈秩序。表面上，以寶鋼為首的中國談判梯隊正在與全球鐵礦石三大巨頭面對面交鋒；幕后，各方都在秘密籌劃制定對策、收集情報、營造輿論，不斷試探對方的底線，等待最后攤牌。
礦業巨頭欲以時間換市場
鐵礦石暴利的時代一去不返，礦商們清楚地看到這一點，不過，在瞬息萬變的市場環境下，這些坐擁全球頂級礦產資源的大佬們施出了最常用也最有效的一招：拖。
不久前，巴西淡水河谷公司宣布，把今年的談判權拱手讓給澳大利亞的力拓公司，自己采取觀望態度。來自《金融時報》的消息稱，參與談判的礦業公司高管們表示，年度鐵礦石基準價仍有可能下降，但他們希望再等待一段時間，這樣可以避免大幅降價，因為他們已看到鐵礦石現貨價格回升跡象。
鋼價再跌給礦商當頭一棒
“現在對誰有利、對誰不利還很難講，因為談判正在進行中，隨時可能出現變數。”中鋼協秘書長單尚華說。的確，上周的市場行情給了礦商們迎頭一棒，拖延時間的如意算盤也可能落空，天平在向中方傾斜。
金融危機以來，全球鋼價一路走跌，在一系列國內救市政策的刺激下，去年年底呈現反彈的跡象。但上周國內鋼鐵價格重新跌入低谷，跌破去年11月的最低點。據中鋼協權威專家分析，中國目前建筑用鋼的價格仍在下跌中。該人士預計，3月、4月間鋼價還會繼續下跌。
3月3日，寶鋼下調了4月份出廠價格。分析師表示，由于一季度國內鋼廠出廠價格不斷上漲，導致中方在鐵礦石價格談判過程中處于相對不利的局面，給三大鐵礦石巨頭以一種有機可乘的感覺。在這種背景之下，寶鋼下調4月份價格似乎是在給三大礦商施壓。不管背景如何，這種舉動給本已疲憊的鋼材市場加重了悲觀情緒，并可能引起其他鋼廠的連鎖反應。
專家支招：中國莫爭首發
迄今，鐵礦石價格已經連續暴漲6年，累計漲幅高達400%。不過，暴利時代終于要戛然而止了。因為全球鋼鐵行業的外部環境發生了重大變化，進入周期性的低谷。來自世界鋼鐵協會的數據顯示，2009年1月，全球鋼鐵產量同比下降了24%。如果沒有中國因素，下降的幅度會更大。
中國鋼鐵業去年12月整體虧損額達291億元，創歷年來新高。不過，這種情況相對于歐洲、日本鋼鐵市場還要好一些。為此，中國還特別出臺了鋼鐵產業振興規劃等救市政策。
MYSTELL分析師徐向春認為，如果中國鋼廠不能比歐日鋼廠談出更低的價格，爭取首發價格就毫無意義，中國鋼廠采取跟隨策略不失為一種更好的選擇。
談判桌背后的較量
談判基點回到2007年
“談判正在進行，但是具體細節不便透露。”在這樣一個敏感時刻，接近談判的人士都保持了緘默。中國鋼鐵協會秘書長單尚華強調說，就供需而言，鐵礦石今年轉變為“買方市場”。“我們要求，鐵礦石談判要以2007年的價格作為基點。”
中鋼協今年的態度非常強硬。中鋼協常務副會長羅冰生提出了幾點原則：其一，鐵礦石的供需關系已經發生了明顯的變化，表現為供大于求，鐵礦石價格應該做較大幅度的調整；其二，堅持長協礦的主要做法；其三，調整合同周期。目前進口鐵礦石的合同主要有兩種期限，一個是按照1月1日至12月31日作為一個周期，同時也存在4月1日到第二年3月31日為一個周期。中方堅持1月1日至12月31日作為一個年度標準；其四，只有寶鋼一個談判代表統一執行寶鋼的談判價格。
“現在，三大鐵礦石生產商要求5%的價格升幅，而中國鋼鐵企業則希望降價40%至50%。”河北鋼鐵集團副董事長劉如軍對記者表示。而武鋼的總經理鄧崎琳則認為，2009年鐵礦石價格一定會降，并且要降到一個合理的、中國鋼企能接受的價位。
中方四大籌碼在握
中國鋼鐵界對鐵礦石定價權的渴望已經不是一年兩年了，經過五年的不懈努力與等待，今年將迎來一個空前的機遇，在強硬的礦商面前我們擁有了更多的談判籌碼。
第一，我國是全球最大的“買家”。從2003年起，三大礦商最大的危險就是失去中國市場。這個砝碼也是把“雙刃劍”，在賣方市場，經常是“我為魚肉”。但現在情況不同了，中國需求萎縮是不爭的事實。但鋼鐵咨詢機構MYSTEEL分析師徐向春提醒，三大礦業巨頭構成的壟斷勢力非常龐大，只要三大礦商停產15%，就能把當前的供求關系扳為基本平衡。當然，如果三大礦商聯合起來這么做，他們的代價也不菲，畢竟在澳洲解雇一個工人所付出的社會成本十分高昂。
第二，海外找礦步伐加快。進入2009年，中國企業“抄底”海外礦業的收購大戲頻頻上演。其中，中鋁195億美元加注力拓更是引發全球礦業市場的大地震。
第三，“昂貴的鐵礦石”暴露了我國在大宗商品國際談判中的短板，五年的學費是教訓也是經驗。據了解，為配合寶鋼的談判，中鋼協已經組織了特別研究小組，由幾大鋼廠的相關負責人組成，密切追蹤研究市場行情、變化，為談判提供合理化對策、建議。
第四，整頓鐵礦石進口秩序。2月19日，中鋼協通過了《鋼鐵行業進口鐵礦石貿易秩序自律公約》，其核心就是未經授權不得多頭談判，以規避以往在談判中出現的“內鬼”現象。
關于結局的幾種猜想
長協礦下降四成左右
對于2009年鐵礦石價格，市場普遍認為降幅區間在30%至50%。歐洲鋼企堅持鐵礦石價格應回落至2005年的水平，即2009年鐵礦石價格下降50%。日本新日鐵則希望至少跌至2007/2008年的水平。
還有一個參考，2月初，俄羅斯鋼廠MMK與哈薩克斯坦生產商ENRC就2009年鐵礦石價格達成了41%的降幅。
歐日鋼廠率先達成協議
顯然，中方為此次談判做了充足的準備，如整頓鐵礦石進口秩序、靜待談判時機、鋼廠調價的配合等，但復雜多變的談判背景還是讓“中國價格”的出現有些艱難。
其次，目前歐洲、日本鋼廠處境比中國鋼廠更加艱難，他們更有理由要求三巨頭大幅降價。
出現兩個甚至3個價格
由于年度談判機制去年遭到破壞，2009年的談判能否維持下來尚存變數，很可能出現一個“中國價格”。 |
