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在5日上海舉辦的“中國造船用鋼供需峰會”上，與會人士表示，隨著2009年造修船市場的訂單急劇下降，上游船板等產能又在不斷擴充，預計供過于求現象將日趨嚴重，產能過剩最高將達到數百萬噸。中國船舶業行業協會信息部副主任譚乃芬表示，預計2010年最大理論需求為2000萬噸，而我國2008年造船用鋼產量已猛增至2014萬噸，同比增加63%，今年還將有多家船板生產線投產，屆時產量勢必超出行業需求，造成價格下跌和惡性競爭的出現。
據悉，2009年國內船企將完工的訂單可能出現延期或撤單情況，且由于訂單6成以上為散貨船，用鋼量較小，與此同時修船、改裝船等用鋼也將減少，因此預計2009年造船用鋼1330萬噸，其中船板1170萬噸。
船舶“賣方市場”終結
中船協預計，由于2009年航運市場新增運力加速，運力過剩加劇，新船價格將持續走低，船市面臨“交船難、接單難、融資難”局面。據中船協統計，2008年底，全球船企手持訂單5.8億載重噸，涉及金額約5000億美元，其中一半存在融資困難。譚乃芬表示，目前歐洲各銀行為控制風險，多關閉了船舶融資市場。持續6年的船舶“賣方市場”今年將終結，而船舶需求的萎縮和銷售困難，將直接導致鋼需求的大幅下跌。
譚乃芬表示，我國2009年造船新接訂單預計僅為2-3千萬噸，年底手持訂單量將降至1.6億噸。中國船舶工業協會今年1月對全國重點監測行業統計發現，當月這些行業的船舶訂單和改裝船訂單幾乎為零。
在嚴峻形勢面前，許多造船企業均將目光轉向海洋工程。中國船舶一位人士在會上告訴中國證券報記者，目前多數骨干造船企業都開始將訂單重點轉向海工項目，包括大連船舶重工、中國船務工程公司等都手持大量海工訂單。而海工項目增多將對鋼企形成利好，與傳統貨船相比，海工項目耗鋼量巨大，如一座15萬噸FPSO用鋼為3萬噸，一座海洋石油平臺用鋼0.9萬噸。
船板價格將持續走低
濟南鋼鐵人士昨天告訴中國證券報記者，今年包括沙鋼、營口鋼廠等均將有大型厚板項目投產，其中沙鋼將擴充250萬噸產能，營口鋼廠將增加230萬噸產能，屆時船舶用鋼的供需缺口將更加放大。
分析師告訴中國證券報記者，由于我國造船業遭遇巨大沖擊，船板作為其主要鋼材原料，去年下半年需求量就大幅下挫，船板價格持續走低，這一趨勢將貫穿今年全年。今年伊始，面臨供大于求的市場，由于船板利潤十分微薄，部分鋼廠出現虧損。據易貿了解，多數鋼廠近期將減少船板供應量，轉而生產普中板。然而在普中板市場也面臨產品價格繼續下跌的可能。
此外，借助海外市場消化產品的路途也越走越窄。譚乃芬表示，雖然2008年韓國船鋼缺口一度高達600萬噸，大量從中國進口。但今年韓國、越南等主要船舶鋼材進口國的需求將下降。在韓國，新興造船企業和中小船廠經營困難最嚴重，面臨資金鏈斷裂。據中船協與韓國船協交流的信息，截至2009年2月，韓國新興船廠中3家出現倒閉，7家資不抵債。此外新日鐵、浦項制鐵等企業開始大幅下調船板價格，已經接近中國出口船板價格，從運距和質量上均較中國產品有優勢。 |
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