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導讀:關于城鎮化規劃的會議可能在6月底至7月初召開，會議時間點有所推遲，凸顯出中央與地方政府對于規劃存在一定分歧。地方政府仍偏向于“造城”式的城鎮化思路，而“新型城鎮化”的趨向明顯不同，“人”的城鎮化重點會放在放寬戶籍制，完善城市配套等軟性制度上來。從固定資產投資結構上看，以往以鐵路、機場、高速公路的大型基建項目為主的投資也會向城市里的軌道交通、市政建設轉變，帶動的鋼材(3594,-1.00,-0.03%)需求很可能不會有公路、鐵路項目力度大...
今日資訊導讀
>>>鋼廠拋售長協礦解困
國內鋼鐵行業已經歷了長達18個月的虧損，今年3月虧損進一步加大，但是粗鋼產量仍保持高位，因此對于鋼廠來說，最重要的就是要降低采購成本，增加一些價格有優勢的非主流礦用量以及一些低品位資源，從而減少品質較好的主流礦用量，因此需要外售一部分高品位長協礦...
>>>礦價大跌鋼市“空”氣彌漫
到2020年中國鐵礦石產能將超過4.3億噸，新建的產能將全部達產，預計產出3億噸。國外不少機構也在今年發布警示稱，到2015年，三大礦商(巴西淡水河谷、澳大利亞力拓、必和必拓)新增鐵礦石產能預計將達到6億噸。”不管是國內還是國際，鐵礦石未來供應過剩已成定局。”業內分析師認為，鐵礦石供應呈現逐年增長態勢，使得市場擔憂情緒愈發強烈，礦價后市仍有下跌空間...
>>>鋼價空頭趨勢未有轉變跡象
礦石價格在本輪下跌行情中明顯滯后于鋼價，期鋼在2月8日見頂，而普氏礦價指數一直到2月20日才見頂回落。國內礦石庫存的持續走低延緩了礦價的下跌。但自4月中以來，隨著礦石庫存的緩慢回升，價格也開始出現加速下跌的跡象。近一個月，普氏礦價指數下跌約20美元，接近14%...
>>>本周下游研判：匍匐前進中
鐵路建設增速略有放緩，資金籌措壓力較大。1-4月份，鐵路基本建設投資同比增長25%，較1-3月份28%的漲幅有所放緩，同期鐵路機車產量同比下滑40.3%，較1-3月份41.7%的跌幅略有收窄。近日多條高鐵動脈出現停工、放緩或推遲建設現象，資金仍是鐵路建設的大問題。今年鐵路基建投資安排5200億元，仍算較高水平，雖然國家鐵路局的“三定”方案公布于眾，取消一批行政審批事項、放寬了企業進入鐵路市場的條件，但吸引民資仍存較大困難，今年的鐵路建設資金仍主要依靠發債和銀行貸款...
>>>地方國資受累產能過剩 前四月利潤負增長
截至4月，地方國有企業利潤負增長的情況仍未得到有效“止血”，特別是鋼鐵、煤炭、水泥、化工這四大順周期行業成為虧損重災區，地方國企過度扎堆“順周期”行業的弊端已經顯露無遺。財政部昨日發布的數據顯示，1~4月，國有企業累計實現利潤總額6891.3億元，同比增長5.3%。其中，中央企業實現利潤5362.4億元，同比增長12.8%；地方國有企業1528.9億元，同比下降14.7%...
>>>鋼材價格進入階段性“洼地” 直逼去年9月低點
近期鋼材市場可謂“陰雨密布”，繼“金三銀四”泡湯后，鋼價在“紅五月”中繼續跌跌不休。據反饋，上周（5.13-5.17）全國建材均價繼續下跌，其中，西安、沈陽、杭州、武漢等市場的整體均價，與去年最低點已相差無幾。而熱軋市場更是呈現破位下跌格局，主流市場跌幅甚至超過百元。今年以來，全國鋼材現貨價格自2月20日達到階段性高位后，春節后鋼價即開始大幅下挫。經過數月的疲軟運行后，目前鋼價整體已經來到階段性“洼地”，且正向去年9月的低點逼近，并構筑階段性底部...
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