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                鋼鐵業:熬過寒冬,就是春天
                2008/11/5 來源: 廢金屬資訊網       點擊此處免費發布求購信息   點擊此處免費發布供應信息
                    全球金融風暴有愈演愈烈之勢,處于風暴中的中國鋼鐵業,此刻正感受著經濟嚴寒,在痛苦中掙扎。

                    業績大幅下跌

                    由于鋼鐵價格從6月份開始大幅下跌,我國鋼鐵企業今年下半年的業績普遍出現了大幅度下滑的現象。

                    10月30日,我國鋼鐵企業龍頭老大——寶鋼第三季度財報出爐,報表顯示,雖然它前9個月的凈利潤同比增長,但第三季度的凈利潤環比下降47%。寶鋼股份表示,其第四季度不銹鋼產品和碳鋼產品預計都會出現虧損。

                    寶鋼的公報基本代表了行業趨勢。10月29日,太鋼不銹、承德釩鈦、攀鋼鋼釩等多家鋼鐵公司三季報出爐。其中,不銹鋼龍頭企業太鋼不銹業績大幅下跌,其第三季度凈利潤4.14億元,同比下降51.04%;每股收益為0.113元,同比下降53.88%。而釩鐵老大承德釩鈦第三季度凈利潤為3252.8萬元,同比下降68.98%;每股收益為0.033元,同比下降68.98%,雙雙下滑近七成。攀鋼鋼釩的業績稍好,第三季度凈利潤為1.89億元,同比下降0.78%。

                    另一大鋼鐵業巨頭五礦發展雖然第三季度實現營業收入300.57億元,同比增長42.59%,但同期營業成本卻增加了42.83%至283.83億元。由于下半年以來,鋼材價格持續走低,7至9月,其凈利潤僅有2.60億元,同比減少33.71%。

                    需求減少雪上加霜

                    “與去年相比,相差太遠了。”來自江蘇高淳的船老板徐先生告訴記者,由于海運行情的繼續惡化,整個造船行業都面臨十分嚴重的困難。

                    國際海運市場確實十分低迷。10月29日,國際海運費繼續普跌,巴西至中國11.28美元/噸,跌0.22美元;西澳大利亞至中國5.05美元/噸,跌0.17美元。這與上半年海運費持續高漲的情況形成鮮明對比。

                    “我的船本來計劃現在下水,但是情況太糟糕,只好推遲到明年再說。”徐老板表示,據他所知,像他這樣推遲下水,甚至取消造船計劃的并不在少數。

                    “我們本來正與德國一位客戶商談兩艘船的訂單,現在也取消了。”另一造船企業的內部人員告訴記者,“現在的訂單都是以前接的,新來的訂單幾乎為零。我們的情況還算好一點,日本、韓國的造船廠都出現了大客戶撤單的事件,情況比想象中的還要差。”

                    海運市場的低迷,導致了造船業的低迷,這對我國的鋼鐵企業來說,無疑又是一個新的傷害。此前,寶鋼集團董事長徐樂江表示,目前來看,鋼鐵需求減少主要體現在房地產等行業,造船業的需求還沒出現明顯減少。而就目前情況來看,處于風雨飄搖中的房地產是沒法指望了,汽車行業的衰退也顯而易見,而另一上游大客戶造船業,雖然反應遲緩了一些,但其走向低迷也只是時間上的問題。這對急需訂單的鋼鐵企業來說,無疑是雪上加霜、傷口上撒鹽。

                    挑戰前所未有

                    “目前的挑戰前所未有。”河北鋼鐵國貿公司總經理段國綿10月28日向媒體表示,河北鋼鐵集團已停止貿易礦采購,并推遲長協礦(即大型鋼廠通過長期協議購買的鐵礦)的裝貨以降低成本。段國綿指出,目前鋼鐵業面臨兩大困難:一是鋼材出口價格大幅下滑,二是訂單減少。他舉例說,僅熱板產品出口價格每噸就降低了300美元左右,出口形勢十分嚴峻,這使國內鋼材市場的銷售壓力也進一步增大。同時,出口價格降低導致原料的需求和價格下跌,河北鋼鐵集團公司的經營壓力很大。

                    “淮鋼處于半停產狀態。”一位與淮鋼做貿易生意的王先生告訴記者,據他了解,淮鋼已給許多工人放假休息。王先生一邊搖頭,一邊感嘆,由于鋼鐵產品價格跌幅過大,生產鋼鐵越多,虧本越嚴重,所以淮鋼不得已實行減產。

                    “這次的金融危機對中國鋼鐵業造成的影響十分嚴重,中國的中小鋼鐵企業將倒閉50%以上。”一家民營鋼鐵企業廠長表示,由于三大鐵礦石巨頭漫天要價,上半年鐵礦石價格再次高漲,許多鋼鐵企業因為擔心鐵礦石價格繼續上漲,所以儲存了相當多的鐵礦石,這占用了大筆資金。然而下半年全球金融危機突然來襲,需求大幅減少,鋼鐵價格一路暴跌,這就產生了致命的矛盾——高昂的原材料成本和資金的大量占用與低迷的鋼鐵產品價格產生沖突。再加上金融危機使得銀行處于旋渦的中心,其自身難保,對貸款業務更加謹慎,中小企業融資更加困難,面對此種困局,中小鋼鐵企業只有等待倒閉的命運。

                    最新消息顯示,中國第一大鋼鐵生產省份河北省有近四成小鋼廠倒閉,而鐵礦石企業倒閉情況則更為嚴重。而在發達地區的江蘇,鋼鐵企業倒閉的新聞也頻頻傳出:日前,江蘇常州科弘、星島、星海、星宇、常鋼等5家公司瀕臨倒閉成了最大的新聞。
                 
                 
                    中鋼協:鋼鐵產品國內需求只是減弱并非倒退

                    進入3季度以來,我國鋼鐵行業的經營態勢發生了重大變化,國內鋼材價格更是狂瀉不止。“國內市場穩定增長的鋼鐵產品需求不會根本改變,企業要按市場需求組織生產,保持鋼材出廠價格相對穩定。”針對恐慌心理放大了國內市場對鋼鐵產品需求減弱的效應,中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生強調說,目前國內需求只是減弱,并非出現倒退。在中鋼協于10月30日舉行的2008年第四次行業信息發布會上,羅冰生呼吁,全行業要齊心協力,下大力量確保國內鋼材市場穩定健康發展。

                    成本與價格背道而馳“3季度國內市場粗鋼表觀消費量(可供資源量)比去年同期減少了603.42萬噸,特別是在成本大幅上升的大背景下,國內市場鋼材價格不升反降,這是背離常理的,也是非理性的,必須引起大家警惕。”羅冰生提醒說。

                    據悉,1~9月納入統計的大中型鋼鐵企業具有代表性的煉鋼生鐵制造成本同比上升63.55%,其中1~7月呈逐月擴大態勢。9月份上升61.26%,比7月回落16.02個百分點,成本上升的勢頭有所減弱,但鋼鐵生產成本仍高位運行。

                    “造成鋼鐵企業生產成本大幅上升的主要原因是外購原料、燃料的價格大幅上漲。”羅冰生解釋說。據悉,1~9月綜合平均企業每噸冶金焦采購成本上漲95.35%,煉焦煤上漲87.1%,噴吹煤上漲57.59%,國產入爐礦上漲80.87%,進口鐵礦石上漲51.45%。

                    與此同時,進入3季度以來,國內市場鋼材價格連續全面下跌,9月末鋼材綜合價格指數跌至143.94,比6月末下跌17.53點,跌幅在10.86%。進入10月以來,跌勢更加兇猛,而且跌幅大、范圍廣。據悉,目前鋼材價格已比6月末下跌了30%~40%。

                    中商生產力流通中心的陳克新認為,鋼鐵市場經過前期的暴跌,有很大一部分價格泡沫已相繼釋出,下一階段繼續跌落的空間不大,但這并不意味著鋼材價格就一定會出現全面反轉。他認為,全國鋼材中期行情將繼續弱勢運行,尚未進入全面上升通道。

                    鋼鐵生產成本上升,鋼材市場價格反而下降,與之相對應的是,鋼鐵企業盈利大幅下降,企業虧損面迅速擴大。據悉,3季度納入統計的71戶大中型鋼鐵企業實現利潤303.77億元,比上半年盈利水平下降38.16%;其中9月份實現利潤下降到32.21億元,比上半年月平均水平下降80.33%。上半年大中型企業鋼鐵產品銷售利潤率為7.61%,9月份降至1.4%;9月份大中型鋼鐵企業有23戶虧損,虧損面達32.4%;1~9月虧損額11.54億元,是去年同期的18.06倍。這一態勢在進入10月以來還在繼續發展,業內人士估計,10月份鋼鐵企業的虧損面將擴大至60%左右。

                    堅定信心共渡難關羅冰生認為,金融危機對我國鋼鐵行業而言,最直接的影響是鋼鐵產品出口的訂單大幅減少,企業普遍反映4季度出口訂單下降50%左右,預計今年4季度和明年1季度鋼鐵產品出口還將進一步下降。與此同時,恐慌心理放大了國內市場對鋼鐵產品需求減弱的效應,并由此帶來市場的明顯波動。“我們認為,國際金融危機對我國的影響是有限的、可控的,對此我們應當堅定信心。國內市場穩定增長的鋼鐵產品需求不會根本改變。”羅冰生表示。

                    在近日舉行的“濱海新區金屬與物流產業高峰論壇”上,中鋼協常務副秘書長戚向東也表示,4季度國內鋼鐵市場供需基本平衡的態勢沒有改變。在他看來,4季度的鋼價走勢取決于市場需求的變化,更取決于市場信心。

                    針對1~9月大中型鋼鐵企業的財務、管理、銷售三項費用呈全面大幅上漲的態勢,羅冰生提出,鋼鐵企業應當按照過緊日子的要求,千方百計節約各種費用和支出。他進一步補充說,目前鋼鐵生產所需的原燃料價格有進一步下降的空間,對降低鋼鐵生產制造成本有利,鋼鐵企業應在這方面做好文章。

                    對于一批鋼鐵企業出現虧損并停產、減產,羅冰生認為,這正是全行業推進并購重組、淘汰落后產能的有利時機。他透露說,目前中鋼協正在向國家有關部門起草報告,其中一個主要的議題就是讓停產的企業及時消滅,以推進鋼鐵產業結構調整。

                    羅冰生建議,企業要按市場需求組織生產,在市場需求減弱和鋼鐵產品出口下降的情況下,實行控制總量和優化結構相結合,實行適度減產、限產,堅持沒有合同不生產,努力實現國內市場供需基本平衡。與此同時,要進一步做好降低采購成本和增收節支工作,實現現進現出的鋼材完全成本略低于市場銷售價格,以求達到新的產銷平衡和企業盈利;積極規范和維護正常的鋼材銷售秩序,特別要注意防止競相降價、殺價,不形成新的三角債,以推進國內市場鋼材價格基本穩定。此外,企業要嚴格控制鋼材庫存增加,嚴格控制企業應付賬款和應收賬款的上升。“對于企業虧損的產品,要通過壓縮原燃料采購費用和企業內部挖潛增利,實現扭虧為盈,銷售價格低于制造成本的產品,要堅決實行限產或停產。”羅冰生補充說。

                   “在當前的市場條件下,穩定市場、恢復合理價位,生產企業和貿易企業恢復信心尤其重要。”戚向東強調。陳克新也對鋼鐵行業遠景充滿信心。他表示,中國經濟擁有廣闊的回旋空間,只要調控得當,就一定能實現鋼鐵行業的更加繁榮。


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