在美國QE3和中國大規模基建項目獲批的利好刺激下，近期國際鐵礦石價格觸底回升，帶動了波羅的海干散貨運價指數（BDI）觸底反彈。BDI從9月12日的661點漲至昨日的1037點，漲幅近60%。市場人士認為，9月中旬以來，國內鐵礦石貿易商加大了對澳大利亞、巴西鐵礦石的采購力度，加上國外礦山出貨積極，促成了BDI觸底反彈的大行情。
作為世界經濟先行指標之一，BDI走勢一直被投資者所關注。9月干散貨市場在需求疲軟以及運力過剩的雙重打壓下持續蕭條，9月12日BDI綜合指數最低觸及661點，逼近歷史最低點。
分析認為BDI上漲主要因為以下幾點：
1、下半年通常是傳統的航運旺季，一些航運企業會上調運費；2、截至10月19日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9001萬噸，較前一周下降76萬噸，再創年內新低。與去年同期相比，總庫存減少221萬噸，年內已連續兩周出現同比下降；3、三季度數據尤其是9月份主要指標顯示，全球經濟增速下滑態勢正在逐步趨穩并出現積極變化。
這些跡象提振了市場信心，對包括鐵礦石在內的大宗原材料價格走高起到了促進作用。
不過，10月份往往是鐵礦和銅礦長單談判開始的時間節點，不排除海外礦商通過人為制造船運量緊張而拉高BDI，以配合年度原材料價格的談判的可能。
另據了解，近日從澳大利亞進口的鐵礦石運費上漲了11.7%，從巴西進口的鐵礦石運費也上漲了6.1%。主要運輸鐵礦石的超大型干散貨船型海岬型船只日租金直線上升，從1個月前不足1萬美元/天上漲至近期的1.5萬美元/天，達到了該船型今年以來租金的最高水平。作為BDI的三個分類指數之一，海岬型指數單月57.66%的驚人漲幅完全托起了BDI指數，甚至掩蓋了其他兩種干散貨船型的不景氣。
上周監測的58種大宗商品價格中仍有近50%處于下跌態勢，而與BDI關系較為密切的鐵礦石、煤炭價格表現平穩。分析認為，后期BDI反彈態勢難以持續，11月份或進入弱勢平穩狀態。
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