首鋼東擴、武鋼寶鋼南下、新疆一批鋼鐵項目密集開工，從行業版圖上看，國內鋼鐵行業正在面臨一場東擴、南下、西進的大范圍轉移。這里既有行業本身成本控制的需要，也有減少傳統鋼鐵行業對城市環境污染的目的。但客觀上，這種轉移給進入“世紀首虧”時代的鋼鐵行業，帶來了轉型升級的新機遇。
鋼鐵行業版圖“再規劃”
河北省委、省政府近日出臺的《關于做好當前經濟工作努力保持經濟平穩較快發展的意見》在“加快結構調整步伐”方面提出，加大鋼鐵工業結構調整力度，再提加快推進石鋼搬遷、承德釩鈦基地、渤海鋼鐵豐南沿海基地等項目前期工作。
繼首鋼搬遷曹妃甸之后，河北鋼鐵業東擴沿海的腳步越來越快。
5月24日，發改委發布消息，寶鋼和武鋼籌備多年的廣東湛江和廣西防城港千萬噸級鋼鐵基地項目正式獲批。
國內鋼鐵行業領軍企業寶鋼和武鋼紛紛南下，搶灘布局沿海的戰略意圖也十分明顯。
與此同時，4月26日，新疆阿勒泰金昊鐵業300萬噸鋼鐵項目建設舉行奠基儀式。今年以來，新疆已有多個鋼鐵項目密集開工建設，其新建項目的產能已經突破1000萬噸。
蘭格鋼鐵信息研究中心副主任王國清介紹說，由于歷史原因，我國75家重點鋼鐵企業有18家建在直轄市和省會城市，有34家建在百萬人口以上的大城市。“目前來看，無論從行業成本控制還是城市生態環境保護等方面來看，這些位于城市及周邊的鋼鐵企業，急需進行科學合理的產能轉移。”王國清表示，上述幾個項目樣本只是代表，目前國內鋼鐵行業向東部、南部沿海港口轉移，向西部相對獨立的地區梯度轉移已經形成行業版圖“再造”的趨勢。
鋼企緣何搶灘沿海？
和整個鋼鐵行業規模巨大一樣，國內知名大鋼企幾乎都是行業內的“大航母”，搬遷談何容易。那么為何在行業本身仍不景氣的情況下，做這種東擴、南下和西進？
王國清認為，鋼鐵行業的所謂西進，實際上是因西部地區部分市場相對獨立區域，立足資源優勢，承接產業轉移，結合區域差別化政策，適度發展鋼鐵工業。
而按照國家鋼鐵行業十二五發展規劃，與城市發展不協調的鋼廠需要轉型或搬遷。對于經濟支撐作用下降和資源環境矛盾突出的鋼鐵企業，實施轉型或搬遷改造。綜合實力弱、技術水平低的企業應實行轉型，發展鋼鐵服務業或其他產業。有實力、有技術、有特色的城市鋼廠，結合人員安置等因素有序實施環保搬遷，嚴禁借搬遷之名擴大鋼鐵生產能力。“布局沿海也是基于鋼鐵企業兩方面成本的控制。”王國清介紹，首先國內鋼鐵產業的總體布局并不均衡，北方鋼鐵生產能力較大，但需求有限。而南方鋼鐵生產能力不足，但需求比較旺盛，因此在鋼鐵產品的銷售商，一直以存在“北鋼南運”的現實情況。相比之下，利用沿海港口海運是成本較為低廉的物流方式。
其次則是在鋼企的原材料采購方面，按照目前國內鋼鐵行業的整體產能，進口鐵礦石將是企業主要的原料來源，臨近港口和沿海，原材料物流成本也將比較低。“這一點以首鋼曹妃甸項目為樣板最好理解，這也是為何首鋼選址經過多番論證之后，最終落戶曹妃甸的原因。”王國清說。
河北鋼鐵業面臨“轉移性”機遇
5月29日上午，中國第一重型機械股份公司與滄州中鐵裝備制造材料有限公司在渤海新區舉行項目簽約儀式，雙方將共同投資300億元建設冷軋板、超細粉、海水淡化和渤海冶金科研所等4個項目。
中國第一重型機械股份公司董事長吳生富吳生富在致辭中說，這些項目投產后，不僅可滿足中鐵裝備公司的淡水需求，而且將在鋼鐵精深加工方面實現產業轉型升級。雙方在發揮各自優勢的同時，還將利用港口優勢，實現產出最大化，增強企業發展后勁。把項目建設成為效益良好、環境友好、具有示范效應的沿海新型鋼鐵企業。
無論是唐山曹妃甸新區還是滄州渤海新區，在承接這場鋼鐵行業東擴進程時，都沒有簡單承接產能轉移，而是將目光鎖定在了產業轉型和升級上。而這也是作為全國鋼鐵第一大省的河北所面臨的最突出任務。
王國清分析認為，按照鋼鐵行業十二五規劃，鋼企的搬遷不能是單純的產能轉移。規劃的要求是，結合兼并重組和淘汰落后，在不增加生產能力的前提下，圍繞提高產品質量和降低物流成本，統籌考慮市場需求、交通運輸、環境容量和鐵礦、煤炭、供水、電力等資源能源保障條件，有保有壓，優化產業布局。其中，環渤海、長三角地區原則上不再布局新建鋼鐵基地。河北、山東、江蘇、遼寧、山西等鋼鐵規模較大的地區通過兼并重組、淘汰落后，減量調整區域內產業布局。“河北鋼鐵行業面臨的轉型升級壓力比較重。”王國清坦言，她認為，相對寶鋼等企業來說，河北鋼鐵企業在產品研發方面并不具備優勢，無法形成上下游之間的合作，同質化競爭非常嚴重。“這對轉型升級十分不利，希望借企業外遷時機，補上這一短板，爭取在下一個發展周期中占得先機。” |
