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有分析師指出，寶鋼若整體搬遷，投入資金過大、投資建廠費用成本過高等都是制約因素
自去年以來，鋼鐵業(yè)陷入了前所未有的困境，從全行業(yè)“微利狀態(tài)”進入“虧損狀態(tài)”。如何走出困局成為鋼鐵業(yè)不得不面對的問題。
5月8日，寶鋼集團董事長徐樂江在第七屆國際鋼鐵大會上對寶鋼目前正在考慮將產(chǎn)能遷出上海的計劃未予否認。
在鋼鐵業(yè)面臨高污染，產(chǎn)能過剩等諸多問題的背景下，業(yè)內(nèi)人士再次指出，向沿江沿海轉(zhuǎn)移是未來鋼鐵業(yè)走出困境的救命稻草。
寶鋼搬遷是時間問題？
隨著城市化的不斷發(fā)展，鋼鐵企業(yè)作為高污染行業(yè)，最終的命運似乎就是搬離城市。
根據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院此前統(tǒng)計，全國70多家大中型鋼廠，位于省會及直轄市的有20家，城市鋼廠39家，2009年城市鋼廠的鋼鐵總產(chǎn)量達2.28億噸，占大中型鋼廠總產(chǎn)量的39.5%。
但是，搬遷并非易事。因為鋼廠是典型的重工業(yè)企業(yè)，管樁等深埋在地下的設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施甚多，高爐更是無法移動，搬遷后這些設(shè)備將全部報廢，搬遷成本非常高。
截至目前，除首鋼集團移遷曹妃甸，重慶鋼鐵集團全面退出重慶主城，大多鋼企并無實質(zhì)動作。
而首鋼搬遷的各種困難仍歷歷在目。首鋼股份2011年年報顯示，公司去年盈利同比大降超九成。
除了鋼鐵業(yè)普遍不景氣影響，鋼廠搬遷和主流程停產(chǎn)更是主要的原因。
“首鋼搬遷因為投資大，導(dǎo)致曹妃甸項目一直抬不起頭處于虧損狀態(tài)。”分析師指出。
而對于寶鋼是否搬離上海一事，分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著工業(yè)和社會發(fā)展，很多鋼企都要搬離城市，寶鋼也不例外，最后肯定得被迫轉(zhuǎn)移，留一些研發(fā)基地在上海。這不過是個時間的問題。就目前來看，寶鋼在做提前準備。
她還指出，當然，搬遷需要一個好的規(guī)劃，也要看鋼鐵行業(yè)的形勢和國家的宏觀經(jīng)濟如何，這其中也有很大的風(fēng)險。搬遷不是一朝一夕的事情，更不是說搬遷出來就完事了，還要有相應(yīng)的配套設(shè)備和技術(shù)問題，否則，即便搬了，環(huán)保也是空談。
“寶鋼在‘十二五’期間不會整體搬遷，但旗下的部分企業(yè)和部分產(chǎn)能可能會搬離上海。”有業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者說。
但實際上，對于很多鋼企來說，搬還是不搬，是個很大的問題。
工信部原材料工業(yè)司司長陳燕海曾表示，未來城市鋼企搬遷將遵循3個原則：尊重地方城市發(fā)展的總體規(guī)劃；尊重企業(yè)的實際，如鋼廠能和城市協(xié)調(diào)發(fā)展，就不需要搬遷；因地制宜地選擇適合城市需要的城市鋼廠存在方式。
而鑒于首鋼在搬遷過程中暴露出來的各種問題，中投顧問冶金行業(yè)研究員苑志斌則持保守態(tài)度。
他認為：“寶鋼整體搬遷的可能性不大。寶鋼整體搬遷要解決三個問題，首先是人員安置問題。人員數(shù)目眾多、整體搬遷規(guī)模較大、搬遷速度較慢均降低整體搬遷的可能性。其次是資金問題。整體搬遷投入資金過大、投資建廠費用成本過高等問題仍制約寶鋼整體搬遷。第三是成本效益問題，搬遷后能否確保盈利得到增長仍是個未知數(shù)。”
寶鋼集團新聞辦公室工作人員告訴《證券日報》記者，目前沒有接到關(guān)于產(chǎn)能搬遷的任何消息。
向沿海轉(zhuǎn)移成救命稻草？
原冶金部副部長、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳曾指出，韓國、日本的大鋼鐵工業(yè)基地都在沿海地區(qū)。從世界范圍看，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展趨勢是沿海化、集中化，因為沿海發(fā)展的成本低、消耗低，環(huán)保、節(jié)能。”
此外，據(jù)了解，目前歐美鋼鐵產(chǎn)業(yè)的布局也是逐步向沿海轉(zhuǎn)移。
有業(yè)內(nèi)人士認為：“臨海布局成為我國鋼鐵業(yè)的救命稻草。”
在產(chǎn)業(yè)布局上，我國鋼鐵業(yè)北重南輕的局面非常嚴重，環(huán)渤海、長三角地區(qū)鋼鐵基地林立，東南沿海鋼鐵基地尚處于空缺中。
據(jù)了解，2008年兩廣鋼鐵基地項目先后獲得國家發(fā)改委批準開展前期工作，但是三年多來，受制于金融危機和國內(nèi)鋼鐵行業(yè)調(diào)整不順利，這兩個精品鋼鐵基地項目的正式批文被一再延后。
寶鋼集團董事長徐樂江在第七屆國際鋼鐵大會上透露，寶鋼的湛江項目已獲批，但是目前文件還沒下來。
據(jù)了解，寶鋼和武鋼為這兩個項目的前期投資都已達到數(shù)十億元，相關(guān)外圍配套基礎(chǔ)建設(shè)和動遷安置工作均已完成，只要批文下來即可馬上開工。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“十二五”期間，鋼鐵工業(yè)要向沿海、沿江轉(zhuǎn)移。屆時沿海、沿江鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能占全國產(chǎn)能的比例要達到40%以上。
但同時，苑志斌指出，鋼企產(chǎn)能轉(zhuǎn)移存在不少的困難。首先是配套設(shè)施設(shè)備不完善，制約鋼企產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。其次地方政府反對高耗能項目本地落戶，土地矛盾與環(huán)境壓力激增。第三土地資源審批時間延長不利于產(chǎn)能擴張。第四資金出現(xiàn)危機促使鋼企產(chǎn)能轉(zhuǎn)移步伐放慢。第五人員抵觸情緒激增致使產(chǎn)能轉(zhuǎn)移存在較大困難。 |
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