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如果用“屢戰屢敗”后的“屢敗屢戰”來形容中國爭奪鐵礦石價格所表現出來的信心和決心，似乎一點也不為過。目前，僅啟動一個月有余的中國鐵礦石現貨交易平臺正遭遇無國際大礦加入的尷尬，這對一心想要在鐵礦石領域贏得一絲話語權的中國來說，或許是一個致命的打擊。
自鐵礦石“長協定價”被第三方指數所代替以來，國內鋼鐵企業就一直飽受鐵礦石價格高企之苦。面對中國鋼企的“老危機”，國內企業曾試圖用多種方式來破解，但效果均不甚理想。痛定思痛后，業界把解決鐵礦石尷尬的突破口瞄在了價格制定權上，自此中國鐵礦石現貨交易平臺應運而生。
這一由中鋼協、五礦商會及北礦所發起的平臺，目前已得到國內26家大型鋼廠和貿易商的響應。寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、中鋼、河北鋼鐵、中國礦產有限責任公司等悉數在列。據北礦所介紹，平臺交易的主要品種為市場主流的63.5%粉礦、62%粉礦、65%球團礦、62%塊礦等品種，并分為在途現貨和港口現貨兩種交易價格。
目前，從北礦所透露出來的信息顯示，自中國鐵礦石交易平臺啟動后，北礦所已和力拓、淡水河谷以及澳大利亞第四大礦山FMG進行了多次會面和談判，希望游說礦山作為會員加入，但這些國際巨頭都在觀望，并未表現出特別強烈的意愿。
與此同時，三大礦山之一的必和必拓正緊鑼密鼓的在新加坡創建一個功能定位與中國現貨交易平臺類似的Global ORE平臺，以此和中國“搭臺唱戲”。這個平臺的運營模式和中國類似也采取會員制，股東構成包括鋼廠、礦山各40%、貿易商20%，礦業巨頭希望通過該指數，來主導國際鐵礦石價格走勢。
面對國際巨頭的圍追堵截，中國爭奪鐵礦石價格的任務確實任重而道遠。數據顯示，2011年中國進口的鐵礦石數量為6.9億噸，其中，進口自澳大利亞的鐵礦石數量近3億噸，接近中國全年對外進口總量的一半。顯然，作為全球最大的鐵礦石進口市場，建立現貨交易平臺既有必要，也非常合理。而且北礦所推出的平臺與Global ORE的最大不同，是利用國內條件設立了港口現貨交易方式，目前，這個市場的規模相當可觀，截至春節前，中國主要港口鐵礦石庫存幾近億噸。
事已至此，其實所有人都明白，面對嚴重依賴進口的中國鐵礦石領域，國內鐵礦石交易平臺能否成功的關鍵，取決于這一平臺在行業的覆蓋率、交易規模和權威度，而要實現這個目標供需雙方缺一不可。這也就意味著，僅有中國鋼廠、貿易商及大規模的鐵礦石進口數量支撐還遠遠不夠，爭取三大壟斷礦山的支持和配合是這個平臺能否創建成功的關鍵所在。
從目前的形勢看，對三大礦“分而治之”可能是破解這一難題最行之有效的方法之一，巴西淡水河谷或許可以成為中國的一個突破口。在此之前，淡水河谷一直希望它所屬的40萬噸級散貨船能夠停靠在中國港口，并在中國建立分銷中心。但2月初，交通運輸部發布了《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷這種超大型船舶的“停靠權”令其計劃受阻，未來中國是否能夠以這兩個“籌碼”和淡水河谷談判，需要國內相關部門的智慧；此外像同屬于澳洲大型鐵礦石企業的FMG也可以成為中國拓展鐵礦石平臺的“鋪路石”。
一言以蔽之，誰掌控了現貨市場數據發布權，誰就將掌握未來定價主動權；在國際鐵礦石價格“爭奪戰”中，中國還有很長的路要走。
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