此間，舉世矚目的第29屆夏季奧林匹克運動會正在北京進行之中。
之前，一切圍繞奧運期間的鋼市預測皆已成為“過去時”了；鐵礦石談判及相關熱點問題也已經沒什么更多新的“猜測及懸念”了；煤焦價格在此前的巔峰價之后于近期也相對回平；國家統計局也已公布了7月份主要社會經濟運行指標；海關亦統計出了7月份最新鋼材進出口數據等。總之，目前國內鋼材市場的交易狀況及價格走勢相對今年前兩季度來說，并未凸顯更多異常“活躍點”，總體表現暫時相對較為“平靜”……
然而，實際情況果真完全如此嗎？未必。
因為，當前舉國之重要的一件大事，即：中國正在莊嚴而鄭重履行其承諾，必須成功、圓滿辦好“2008北京奧運會”。此間，對于尚未影響至我國總體經濟命脈的局部性的、行業性的、結構性的發展中矛盾，或要待奧運會之后再加以通盤統籌考慮并協調解決－－凡事皆有輕、重、緩、急。
目前，針對鋼市的這種符合情理的“表面情況”，我們必須清晰。畢竟，時間已經開始逐步跨入本年度下旬，“后奧運經濟”的各種可能走向、鋼鐵下游產業鏈之相關市場需求動態及對鋼材成本傳導的承受力、國內國際宏觀經濟的種種不確定的復雜因素等等，我們必須在今年未來的幾個月內有充分準備……
當前，有幾方面的情況是否應該引起我們高度注意，這或是目前鋼市暫時“平靜”之后影響其變化及后勢的重要基本面：
－－中央認為：“總的來看，國際經濟不利因素和嚴重自然災害，沒有改變我國經濟發展的基本面”；“國民經濟繼續朝著宏觀調控的預期方向發展”，這是我們思考并定位下半年我國鋼鐵工業運行及鋼材市場供求動向的重要前提和基礎。實踐證明，任何背離這一符合當前中國實際國情的經濟發展定位的鋼市預測，皆有可能出現片面性或總體方向性的偏差。
－－今年上半年，我國鋼產量同比增加2307萬噸；全世界今年上半年（除中國以外）增加1463萬噸。而我國今年上半年減少鋼坯及鋼材出口折合，同比減少了向世界提供鋼鐵1100萬噸。如果從世界鋼鐵資源來看，即意味著今年上半年世界鋼鐵資源（除中國以外）僅有效增加了397萬噸。如此情況，世界鋼材價格或漲？或跌？
－－今年上半年，我國GDP的增長雖然比去年同期回落，但是我們必須特別注意到一點，即：我國固定資產投資的重工業化傾向非常嚴重。因此，上半年我國鋼材的消費依然強勁。例如：我國每年增加5000～6000萬噸鋼，僅我國鋼鐵行業自身的發展建設就要消耗600～700萬噸；再有，今年我國造船等某些重要鋼材用戶的產品出口量仍有較大幅增長……
－－我國房地產投資同比增長33.5%，同比加快了5個百分點；前5個月全國房屋施工面積為30.22億平方米，同比增長22.9％；而我國前5個月的長材生產增長了7.2％，鋼筋是-1.2％，線材增長6.9％，水泥增長9％。如此情況，長材的價格或漲？或跌？
－－今年上半年，我國鋼鐵行業原燃料動力購進價格大幅度上漲，在沒有確定進口鐵礦石長期協議價格漲幅以前，上半年我國進口鐵礦石到岸價格平均已經高達132.6美元/噸，比去年同期的74.75美元/噸，漲幅超過77％。因此，鋼鐵生產制造成本大幅度上升，是鋼產量增幅的回落在支撐著鋼鐵產品的漲價和高價位運行。
－－全球通脹壓力加大。而我國的通脹還有一個深層次原因，即多年來我國的經濟增長過多地依靠過快的投資增長和出口拉動，因此中國的通脹有外部“基因”。中國消費的石油、鐵礦石50％依靠進口。當前，我國生產資料的價格上漲已經超過了生活資料價格的上漲，這對CPI形成了較大的傳導壓力；我國工業品出廠價格4月份上漲8.1％。5月分上漲8.2％，6月份上漲8.8％，7月份上漲10％。截至7月以前的初步數據，鋼鐵行業的原燃料動力的購進價格上漲13％，鋼材價格和去年同期相比大體上漲了40％，平均1噸鋼材上漲2000元。鋼材價格的上漲除了成本因素的推動之外，5、6兩個月我國出口鋼材數量的增長，關系很大。
－－如果下半年我國鋼材出口降不下來，CPI就或下不來，甚至整個國民經濟的調整在上半年取得的成績或將付之東流。而矛盾卻又交織：目前我國1噸冷軋板平均上漲2000多元，而洗衣機和電冰箱價格卻并未同幅上漲，由于實際市場的消費需求不旺，即使不漲價也不好賣，更別說漲價了。據有關數據：截至今年5月末，全國空調庫存1700萬臺……在這種形勢下，目前的鋼材價格成本傳導會如何呢？因此，現在出現的某些鋼材產品價格倒掛現象，或沒人操作。試想：中國年產5億多噸鋼，誰有能力對此進行實際操作？
－－今年6月份，我國鋼產量已經達到了日產156萬噸水平，即相當于年產5.7億噸鋼的水平。如果今年后幾個月的鋼產量依然如此發展，再加之還要控制并減少出口，那么國內鋼的資源量就要增加約8000萬噸，國內究竟能否消化？
－－鋼鐵物流成本大幅上升，這是當前已經不能不考慮的現實情況了。初步分析：若按照2007年我國鋼產量匡算，大約需要消耗鐵礦石8億噸左右。目前，國內企業對鋼鐵物流缺乏總體規劃，運輸、倉儲、加工、配送等環節缺乏有效的銜接和協調，加之目前燃油價格的攀升，運輸成本上升。有分析認為，目前，總物流量是鋼產量的6倍，即：中國5億多噸的鋼產量，要形成30億噸的物流總量，由此可見鋼鐵物流成本的正負“空間”有多么大，其對未來鋼市的延伸影響程度已經進入了不容忽視的時期了。
－－由于多種因素而導致的我國相當一批中小型加工制品企業倒閉，這在一定程度上對某些鋼材品種的消費或在未來時間發生影響等。
……矛盾相互交織，供需較為復雜。
上述種種情況提示我們，在當前鋼市相對暫為“平靜”背后之能夠“干擾”于我國鋼鐵業及鋼市走向的“隱患”，在此之后的未來月份或隨時“凸現”及“發難”。
最后，我們還要密切注意影響下半年我國鋼市的三個重要條件，即：鋼產量的增長；出口情況；國內消費趨勢。
對此種種情況，我們務必應予提前充分估計。 |
