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日前，國際航運干散貨船運輸指數(BDI跌至近年來的最低點——647點，并連續31天下跌，創造了自1985年以來26年時間里的最低水平。航運市場的極度低迷，令造船業的“交船難、接單難”問題雪上加霜。
記者8日了解到，注冊在濱海新區的國內首只船舶產業投資基金，針對航運業低迷、船東信心不足的現狀，在市政府和投資人的大力支持下，正著手引入新的戰略合伙人，實現多元化結構改組，積極醞釀新一輪募資，并調整完善投資船型、方式等，助力航運業發展。
未來側重投資環保船型
“資本是造船業走出陰影的堅實保障。”船舶產業投資基金負責人表示，“在當前的市場環境下，基金將加大戰略投資人引資力度，在保護投資人和銀團利益的基礎上，抓緊整體布局調整，克服市場低迷帶來的困難，盡最大可能維護船舶建造計劃，保持平穩運營。”他表示，“雖然目前BDI指數處于谷底，但符合未來發展趨勢的船舶保值性卻很高。而我國絕大多數造船企業還是以建造常規船為主，隨著技術革新、一系列新的海事公約的生效等大環境的變化，需要有引導性投資去幫助船舶制造業進行技術革新，未來基金將更加側重投資一些高性能、低能耗的綠色環保船型。”據了解，目前一些常規船、非環保船舶在世界上許多港口、航區上都有限制，比如說美國、歐洲一些港口，靠岸前船舶將被迫接受嚴格的油水排放檢查，不符合標準要求的船舶不允許停靠。投資節能環保等新船型，進入市場化運作后，租金收入相對較高，適用性也較強。
此外，船舶產業投資基金今后或將參與船舶產業鏈的資源結構調整和整合、重組并購、產業升級高新技術配套技術開發投資、新型商業運作模式。“今后我們可能會做一些企業股權投資，不過要根據市場收益率、市場前景等因素充分判斷后再決定。”
在市場恢復中尋找機遇
船舶產業投資基金作為專業的產業金融平臺，也需要銀行、造船業等資產資本和金融資本聯合一致，促進航運業發展。據船舶產業投資基金業務部人士分析，目前航運不景氣已經接近谷底，下跌空間有限，歐美經濟債務危機或將在下半年有所好轉，世界貿易形勢將逐步恢復，BDI指數在年內有望能重回2000以上，基金也將在市場恢復中尋找新機遇。據了解，目前船舶產業基金已總計投資了47條船舶，其中已交付運營船舶達到了15條，不僅解決了部分船廠的造船訂單問題，同時也促進了我國造船業進行技術革新，淘汰落后產能，做大做強船舶工業。
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