品名 規格 產地 單位 最低價 最高價 漲跌
上海黃金 99.95 國產 元/克 330.88 331 漲0.09
99.99 國產 元/克 331.02 331.08 漲0.26
上海白銀 1# 國產 元/公斤 5940 5950 漲30
2# 國產 元/公斤 5930 5940 漲30
3# 國產 元/公斤 5920 5930 漲30
上海鉑 99.95% 國產 元/克 321 323 跌1
上海鈀粉 99.95% 國產 元/克 142 144 跌1.5
上海銠粉 99.95% 國產 元/克 337 357 持平
上海釕粉 99.95% 國產 元/克 34 36 持平
上海銥粉 99.95% 國產 元/克 273 276 持平
氯化鈀 鈀>59.5% 國產 元/克 86.9 87.9 跌0.9
三氯化銠 銠>39% 國產 元/克 146.9 156.9
但中國鋼鐵企業若能跟淡水河谷開展多種合作會有收益，赫榮亮認為，現在是航運業介入的較好時機，因為航運業極其低迷、介入成本也低。
若采取魚死網破的對抗心態，最高興的或許是澳大利亞的鐵礦石企業，“抵制有助于澳礦的銷售，那樣會讓日韓礦源更有保障，受損傷的是中國鋼廠和下游用鋼企業。”赫榮亮說。
被拒靠港
2011年12月28日，淡水河谷一艘名為“BergeEverest”的巨型Valemax新貨輪首次獲準停靠中國，這被外界認為淡水河谷在實現其“大船計劃”目標中邁出重要一步。
不過，Valemax卻在中國業內引發爭議，其安全性也令人關切，原因是淡水河谷的第3艘Valemax貨輪“VALEBEIJING”號首航前在巴西北部裝貨過程中，壓載艙出現裂縫。
中國船東協會則批評淡水河谷試圖壟斷巴西至中國的干散貨運線路，也有聲音質疑中國港口是否具備停靠如此巨型船只的條件，以及Valemax是否能夠經受住處理如此巨量貨物時的壓力。
但中國交通建設股份有限公司網站在2011年6月23日的一則公告表示，大連港30萬噸級礦石碼頭升級改造工程竣工。
公告表明上述觀點并不成立，因為該碼頭“具備靠泊40萬噸級礦石船的能力，成為繼青島董家口礦石碼頭后，國內第二座可靠泊40萬噸級礦石船的大型深水碼頭”。
由于淡水河谷、必和必拓和力拓這“三大”鐵礦商，經常被中鋼協指控有壟斷行為和操縱鐵礦石價格的行為。從2011年開始，另一行業組織中國船東協會就在努力迫使淡水河谷放棄上述計劃，因為該協會的成員公司當時開始利潤下滑。
中投顧問冶金行業研究員安海軒表示，淡水河谷進入其不熟悉、不擅長的遠洋航運領域，對中國船隊承接遠洋業務有非常大影響，使得船廠和船東的利益受損。
安海軒認為，中國船舶公司出現集體抵制行為屬正常反應，因為“淡水河谷可能迫于壓力，適當調整自己的航運策略”。
由于淡水河谷希望以降低運輸成本、提高公司效益為目的建立船隊，在安海軒看來，淡水河谷是經過精心策劃才涉足遠洋航運領域。
安海軒表示，淡水河谷垂涎于遠洋航運的豐厚收益，決定擺脫中國船隊束縛，自己建立船隊，這也是其進入鐵礦石運輸領域的第一步。
中國船東協會的聲明表示，Valemax貨輪是不安全的，并且將加劇全球干散貨輪供大于求的狀況。Valemax貨輪還“會對中國鋼鐵工業和中國經濟的健康發展造成不良影響”，該協會警告，“如果這些大礦山對中國的鐵礦運輸形成了壟斷……將有可能使許多航運企業虧損甚至倒閉。”
赫榮亮批評中國船東協會是“行業利益使然，固步自封”，他認為“依靠著國企的強大干預市場能力，直接影響了行業政策”。
航運本身不是壟斷行業，任何一家公司想進入和退出，都是正常的。赫榮亮表示，有實力為下游消費者帶來優惠的價格，穩定的服務才是關鍵。
赫榮亮不贊同中國船東協會抵制淡水河谷的Valemax貨輪，他認為大船計劃應該得到鼓勵。
但交通運輸部今年1月也決定限制港口接受超設計規范船型船舶靠泊碼頭的權利，這將意味著淡水河谷目前計劃建造的35艘Valemax船不能停靠中國港口。
“積極”談判
淡水河谷的Valemax貨輪在中國的港口無法停靠，官方的限制迫使其只能繞道停靠在馬來西亞和菲律賓的卸貨碼頭。
淡水河谷為此不得不與中國港口展開“積極”談判。淡水河谷公司中國區總裁LuizMeriz稍早前表示，Valemaxes船僅占2003-2012年期間航運業新增運力的1.1%。但他同時強調，淡水河谷的運輸策略是減少長距離運輸帶來的競爭劣勢，公司的Valemax船是實現規模經濟的“唯一途徑”。
公開信息顯示，淡水河谷已不止一次試圖改變中方的想法。截至目前，淡水河谷已約見過工信部，并與中鋼協和中國船東協會有過溝通和交流，但仍無法得出“可以停靠”的結論。
經過一番較量過后，談判始終進展不大。淡水河谷對中方的做法表示抗議，就在5月初，淡水河谷公司拒絕使用中國遠洋運輸（集團）公司（簡稱中遠集團）的船隊。中遠集團是中國最大的干散貨船運營商，也是中國船東協會的“會長和副會長”級別會員單位。
盡管如此，淡水河谷首席財務官提托?馬丁斯對此表示樂觀，他不久前曾表示中國將在數月內“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊。
在淡水河谷的攻勢下，船東協會的呼吁愈發孤立，因為淡水河谷的Valemax貨輪似乎得到中鋼協的歡迎。中鋼協常務副秘書長李新創公開表示，“我個人的觀點，只要能降低中國鋼鐵企業的鐵礦石成本壓力，無論是對國內外的運輸企業，都應該給予積極態度。”
李新創稱，“對于大船靠港一事，只要能降低原材料成本都歡迎，海運費波動有時比礦石離岸價本身還多。”
中國的鋼鐵企業能否從淡水河谷的“大船”計劃中獲益？安海軒認為，雖然淡水河谷自建船隊，能夠節約運輸成本，但這絲毫不會惠及中國鋼鐵企業。
安海軒表示，中國鋼鐵企業進口鐵礦石的價格是通過談判確定的，淡水河谷作為世界鐵礦石壟斷巨頭，其在價格制定方面具有明顯優勢，中國鋼鐵企業很難從中得到實質性利益。
淡水河谷的Valemax貨輪靠岸，在安海軒看來，近期通過批準的可能性很低，因為中國政府還未允許淡水河谷的“大船”靠岸，中國遠洋船隊集體抗議給了政府很大壓力。
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