| 一份20多頁的公安通緝資料，將當前無錫地區鋼貿業資金鏈幾近崩盤的現狀，清晰地展現在證券時報記者面前。資料顯示，今年年初以來，無錫地區已立案十幾起鋼貿案件，涉及貿易商和擔保公司，案件類別包括詐騙、虛報注冊資本、注冊資本抽逃甚至故意傷害罪，一洲集團李國清、陳元元亦赫然在列。記者粗略估算，通緝資料涉案金額超過3億元。
截至記者發稿前，從相關人士處獲悉，無錫一洲鋼貿市場近日已向法院申請破產，相關資產清算或在6月展開。然而，這或許只是鋼貿業資金危機的冰山一角。
鋼貿商遭遇信貸危機
在無錫，記者見到了當地某大型鋼材(4092,25.00,0.61%)交易市場總經理張策、某鋼材城負責人劉民慶。張策指著無錫市友誼鋼材市場5月14日提交的一份《關于請求政府協調銀企關系的報告》告訴記者，這段時間是貿易商還款、轉貸高峰期，在毫無準備的情況下，當地銀行突然收緊信貸規模，增加保證條件，“無異于急剎車，已經造成商戶集體恐慌”。
上述報告顯示，友誼鋼市固定資產約5億元，入駐鋼貿企業總資產規模約14億元，鋼市成立的中正投資擔保有限公司和三盈投資擔保有限公司的總貸款規模約20億元。據記者了解，在無錫，類似友誼鋼市規模的鋼材市場有數十個，其中已有多家在5月后陸續向當地金融辦遞交類似報告。
實際上，無錫只是鋼材現貨市場從發端地上海向長三角甚至內地轉移的眾多城市中的一個。據江蘇省相關商會不完全統計，江蘇全境有鋼材市場(包括鋼貿物流企業)近150家，注冊鋼貿企業2萬多家，從業人員近10萬人，信貸總規模600億元以上，其中無錫近300億元，蘇州約200億元。
回到鋼貿業發源地上海。證券時報記者獲得的一份上海市鋼鐵服務業協會于5月6日致市金融辦的文件顯示，截至去年年中，上海鋼貿企業在各銀行的貸款余額達1510億元，鋼貿企業作為主發起人的擔保公司在保余額為298億元。
在這份文件中，協會言辭懇切地細陳了當前當地鋼貿業現狀，從化解銀行信貸資金風險、維護社會穩定的角度，懇請市金融辦協調全市金融機構齊心協力、共克時艱，并提出建立上海鋼鐵物流產業應急風險金制度等建議。文件顯示，上海每年鋼材貿易總量已逾1億噸，流入量約占全國鋼材銷售總量的10%。
難以承受的融資成本
“防搶、防盜、防鋼貿”，銀行業這句順口溜反映出如今的行業融資窘境，也讓鋼貿商們多少有些心寒。在他們看來，2010年前，整個行業發展相對平穩健康，銀企關系也很融洽，信貸游戲是這場行業噩夢的根源。
時間退回到3年前。2009年不論對于銀行還是對于鋼貿業，都是令人歡欣的“盛宴”之年。身為福建人的劉民慶告訴記者，當地做生意的傳統是缺錢時相互拆借，擔保聯保就由此產生。不過在彼時陡然增加的信貸額度面前，傳統開始被顛覆。
“2009年時貸款審批相當寬松。”劉民慶告訴記者，當年年初，在轄內工行某支行行長的不懈造訪下，鋼材城決定推廣一筆3億多元的低息貸款。他回憶說：“當時我們這5名員工連續多日加班后，終于在月底凌晨，把市場內51家商戶的貸款額度和保前審查資料整理好交給工行。”
誰也不曾想，3年時間，足以讓這個行業來個徹底轉彎。
2011年下半年以來，鋼價持續萎靡、融資成本高企、應收賬款周期拉長，此前資金杠杠地快速放大的鋼貿業多頭受難。張策告訴記者，近一個多月，他主管的鋼市已有100多輛私車被賤賣用于償付貸款利息，“除非走投無路，否則有誰會去賣車？賣車錢又能多支撐幾個月？”。
在江陰一家成立較早的鋼材市場里，記者見到了從事鋼貿業多年的劉建。2004年懷揣300萬元來到江陰打拼的他，現在負債千萬。談及這兩年的經營困難，除了鋼價不振，劉建提到最多的就是融資成本飆漲。
“2010年前公司銷售額是2億~3億元，2008年~2009年資本金積累到2000萬元，為了做大規模，2009年貸款約2000萬元。”劉建幾近絕望地告訴記者，去年起貸款成本跳漲，一年僅利息和承兌費用就達400萬，賺的錢連利息都還不上，客戶欠款一時收不回，貸款又很快到期，企業已是岌岌可危。
據劉建稱，貸款下來后，企業要拿著銀行開具的銀票去貼現。基準貸款利率上浮后再加上承兌貼現利率，實際年融資成本超過20%，有時還要買銀行搭售的保險、基金產品。
除了貸款緊箍咒外，時下的鋼貿危機也由行業自身盲目擴張所致。無錫某下轄市福建商會會長吳丕林對記者坦言，鋼貿貸款中的確有部分是流向房地產、礦產等非鋼行業甚至資本市場，投資虧損或者長周期行業短期難盈利，都是引發行業危機的原因。不過他也表示，3年前高速公路、隧道、地鐵等市政工程大范圍鋪開，很多貿易商為拿下鋼材供應合同，先行墊付了開工資金，“一概而論肯定不對”。
退去光環的聯保模式
與商戶老板一樣走投無路的還有擔保公司。因行業資金體量大、周轉快，在長三角地區乃至內地興建的鋼材倉儲交易市場中，無數擔保機構相伴而生。在這輪鋼貿危機中，擔保機構由于規模偏小、關聯交易復雜，在對轄內商戶自救的過程中不僅收效甚微，反而面臨資金抽干、難以為繼的困境。
劉民慶名片上的兩行字顯示了他的雙重身份：既是鋼材現貨市場總經理，也是一家擔保公司董事長。在無錫，類似劉民慶身份的鋼市負責人不在少數。
鋼貿擔保的運作模式一般是：由擔保公司開展保前審查，以商戶入股或交保證金形式籌資組建，視商戶具體情況向銀行提出貸款需求。通常擔保行為限定在一個鋼材市場內，不涉及社會擔保。
記者了解到鋼貿擔保還有個特點就是市場內各商戶可自由結合，以4~8戶組成一個聯保小組。聯保小組所有成員為組內任一成員的融資行為進行擔保，共同承擔該商戶的融資擔保責任。經擔保公司審批通過后，擔保公司與申請貸款商戶所在聯保小組的全體商戶簽訂反擔保聯保協議，再向銀行推薦申請貸款的商戶名單和金額。
聯保模式起源于福建，是當地人團結互幫特點在鋼貿業的折射。對此，建行上海某支行負責信貸的副行長對證券時報記者總結，這種擔保可概括為“保證金+聯保信用共同體+擔保公司信用擔保”。
盡管不情愿，但吳丕林還是痛心承認，這種擔保模式已經被證明失敗，“行業上行期一榮俱榮，非常時期則是一損俱損”。劉民慶告訴記者，在以自有資金為商戶墊付銀行貸款后，目前無錫地區多數擔保公司現金流已接近于零，部分聯保小組為償還高額利息，開始向高利貸拆借。
吳丕林認為，跑路案件中，確有惡意違約之人，由此帶來的影響卻是行業歷經十多年建立起來的誠信體系和擔保體系遭到沖擊，面臨瓦解。
上述建行副行長告訴記者，除面臨行業系統風險外，鋼貿擔保還面臨融資方式、市場管理和關聯交易等風險。融資方式風險，是指商戶起家的部分資金是來自民間借貸，形成規模后再置換成銀行貸款，而民間借貸的逐利性就是一有風吹草動便隨即抽走，增加了擔保資金鏈斷裂的風險；市場管理風險，是指擔保機構對商戶不構成硬性約束，不能完全控制其賬外交易；關聯交易風險，是指聯保商戶間有錯綜復雜的親鄰關系，容易形成關聯操縱，一旦其有異地商鋪，就存在異地關聯交易的可能。
同樣的行業大環境下，為什么跑路事件率先在無錫集中爆發？對此，張策和劉慶民解釋，一是無錫鋼市多成立于2000年后，相比上世紀90年代起步的上海鋼市，商戶從業經驗少、抗風險能力弱；二是無錫地區聯保建立在4~8個商鋪基礎上，比滬上的聯保規模小，一家商鋪資金出問題后會迅速波及開；三是無錫銀行系統的信貸收縮快。
據了解，某股份制銀行無錫分行發文要求各支行除追加各擔保公司負責人無限連帶責任外，繼續追加固定資產質押，否則不予貸款；某四大行之一的無錫分行甚至要求對閩籍所有貸款企業只收不放(包括聯保連帶業務、抵押貸款業務等)；除此之外，多家銀行的無錫分行均多次發文要求暫停鋼貿企業合作。在擔保公司看來，這無疑將導致行業走投無路、鋼材供應合同無法履行，行業資金鏈徹底斷裂，進而引發貸款違約。 |
